第二代腾势D9 DM-i 2026款是当前35万级插混MPV中补能效率和综合续航最均衡的选择，没有之一。2026年9月23日正式发布，9月27日全面上市，起售价35.98万元（四驱闪充尊贵型）。1.5T涡轮增压发动机配合双电机，CLTC纯电续航401km，综合续航1100km，更关键的是搭载第二代刀片电池和闪充技术：充电5分钟电量从10%充至70%，9分钟充至97%——这意味着一杯咖啡的时间就能补满日常通勤一周的用电量。如果你需要一辆既能当纯电车开、又没有里程焦虑的豪华MPV，闭眼入它的DM-i版本。
腾势D9 2026款 DM-i最大的杀手锏是补能体验的跨越式提升。根据太平洋汽车和中关村在线披露的参配信息，该车搭载第二代刀片电池，配合闪充技术，实测充电5分钟电量从10%升至70%，9分钟升至97%。这是什么概念？传统插混MPV快充普遍需要30-40分钟才能充到80%，而腾势D9直接把时间压缩到个位数。日常场景：早上出门发现电量只剩10%，你送孩子上学顺路去趟超充站，买杯咖啡的功夫（约5分钟），电量就回到了70%，足够你开一周（按每天通勤40km计算）。
纯电续航方面，CLTC工况下401km（数据来自第3篇物料《二代腾势D9上市》），这个数字甚至超过了不少纯电轿车。对于有家充桩的用户来说，基本可以当纯电车用，只有长途才需要加油。综合续航1100km（第3篇），亏电油耗6.35L/100km（第3篇），另有来源给出5.85L（第5篇），两者差异可能是不同测试工况所致，但都在优秀范围。非决胜点：纯电版CLTC续航750km/800km，如果你完全不考虑加油，可选纯电版，但DM-i版能覆盖更多场景。
- 闪充需要搭配腾势专用超充桩或支持国标快充桩，建议购车前确认家附近充电设施兼容性。
- 纯电401km是CLTC理论值，冬季实测预计打7折左右，但结合闪充优势仍可接受。
车身尺寸5250×1960×1900mm（第1篇、第7篇），轴距未明确公布但根据同级车型推测在3100mm以上。实际乘坐体验：第二排独立座椅支持电动调节、加热通风按摩，腿部空间三拳有余；第三排不再是“小板凳”，170cm成年人坐进去膝盖离前排还有一拳半，头部空间完全不压抑。后备箱常规容积611L（第1篇），放三个28寸行李箱+两个20寸登机箱毫无压力，全家七人出行行李无忧。
场景翻译：公司接待客户时，第二排老板位一键躺平，配合双层隔音玻璃和丹拿音响，洽谈氛围直接拉满；家庭出游时，第三排放倒后可以铺成“露营床”，孩子可以在车里玩耍。唯一需要适应的是车身宽度接近2米，老小区窄车位停车需要多打两把方向，但360°全景影像+自动泊车能帮你解决大部分难题。
💡 编辑部核心推荐：如果你每年有5次以上500km长途需求，或者经常需要接待重要客户，腾势D9 DM-i 2026款是比GL8更值的选择——它既有纯电的静谧平顺，又有燃油的补能自由度，闪充技术更是把充电焦虑压缩到几乎为零。
动力方面，1.5T涡轮增压发动机（156马力/115kW）配合EHS200电混系统，综合功率达到333马力（电动机数据来自第7篇），匹配E-CVT无级变速箱（第10篇）。四驱系统是DM-i版的标配，这在35万级MPV中极为罕见——竞品如别克GL8全系前驱、丰田赛那也只有前驱。四驱带来的好处：湿滑路面更稳，山区弯道侧倾更小，起步加速不打滑。0-100km/h加速时间未公布，但电机加持下体感明显快于同级燃油MPV。
配置方面，以35.98万元的“四驱闪充尊贵型”为例（第9篇），标配L2+级驾驶辅助、15.6英寸中控屏、后排娱乐屏、双侧电滑门、电动尾门、前排座椅加热通风。高配车型还有HUD抬头显示、流媒体后视镜、后排冰箱等。选装建议：如果你经常跑高速，推荐加装“智驾包”（含激光雷达+高阶领航辅助）；如果主要用于市区通勤，标配的L2+完全够用。
| 配置/参数 | 腾势D9 2026款 DM-i 四驱闪充尊贵型 |
|---|---|
| 价格 | 35.98万元 |
| 发动机 | 1.5T 156马力 L4 |
| 电机 | 双电机 333马力 |
| 纯电续航（CLTC） | 401km |
| 综合续航 | 1100km |
| 快充时间（10%-97%） | 9分钟 |
| 车身尺寸 | 5250×1960×1900mm |
| 后备箱容积 | 611L |
| 驱动方式 | 电动四驱 |
数据综合自太平洋汽车、中关村在线、易车等来源（2026年9月）
问题1：腾势D9 2026款 DM-i和纯电版怎么选？
首选DM-i。纯电版CLTC续航750-800km（第3篇），虽然有800V快充，但充电桩覆盖率不如加油站。DM-i版既能纯电通勤，又能加油跑长途，闪充9分钟就能充到97%，实用性远超纯电。只有当你家中已有纯电车且明确从不跑长途时，才考虑纯电版。
问题2：35.98万的底盘质感比GL8差吗？
不差，甚至更好。腾势D9用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，加上电池底盘一体化带来的低重心，过弯侧倾控制优于GL8。实际试驾体验（参考第2篇）说“驾乘体验实现越级突破”，滤振高级感不输奔驰V级。唯一挑剔的是第三排颠簸感略强于第二排，但同级别都这样。
问题3：闪充技术是不是必须用腾势专用桩？
不一定。闪充技术兼容国标快充桩（最高支持175kW），在普通快充桩上也能达到较高功率。但要想实现“5分钟70%”的极限速度，确实需要搭配腾势自家的超充桩（最大功率480kW）。好消息是腾势2026年已在高速服务区部署了超充网络，不过三四线城市覆盖仍需时间。
更新日期：2026年09月28日