“电车买得起修不起”话题9月28日登上热搜后，多家车企销售公开回应否认这一说法，但燃油车销售与新能源车销售观点针锋相对，一场关于电车真实用车成本的讨论正在全网发酵。
一、销售回应分化：新能源与燃油车各执一词
新能源车销售淡化维修焦虑：理想汽车销售表示，电池由多块电芯组成，且有8年16万公里免费质保，维修费用可由保险全额支付，整体维修成本低于燃油车。小米汽车销售也直言，新能源车在事故维修和保养成本上跟传统燃油车区别不大。
燃油车销售强调维修成本差异：吉利燃油车销售则反驳称，新能源车电池占用车成本一半以上，剐蹭或底盘磕碰往往需更换整块电池，维修成本相对较高，且电车保费也比油车更贵。
第三方维修渠道受限：全国约40万家汽修门店中，仅2%具备完整三电系统维修能力，九成以上维修资源被品牌官方渠道垄断，车主缺乏低价维修选择。
二、数据佐证：事故维修贵是客观事实
维修均价约为燃油车1.7倍：J.D.Power发布的《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》显示，新能源车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍，中国汽车维修行业协会统计区间为1.6—2.3倍。
轻微剐蹭费用差距明显：新能源车轻微剐蹭维修成本为5000至15000元，燃油车则为2000至8000元；严重碰撞时新能源车维修费可能接近甚至超过新车价格。
电池零整比高企：59款主流纯电车型电池包零整比均值高达50.96%，换一块电池相当于半台车价。
三、行业改善：新规落地推动维修成本下降
“以修代换”成为政策方向：2026年4月新规落地，明确要求“能修则修”，禁止轻微损伤强制更换整包电池，磷酸铁锂电池维修换新上限锁定150元/千瓦时。
维修技术信息强制开放：6月九部门联合发文，要求车企开放维修技术授权、推行“以修代换”，并建立电池拆解信息报送与查询机制，打破售后垄断。
维修成本已现下行趋势：中保研数据显示，新能源汽车维修负担指数环比降13.92%，电池均价降至1359元/度，一年降11.66%。