理想L6智驾Pro（指导价24.98万元起）于2025年上市，标配ATL全天候激光雷达与地平线征程6M芯片（128 TOPS），出厂即支持高速NOA、LCC全场景车道居中及智能泊车。实测车主智驾占比达38%，高速几乎全程使用。如果你90%以上是高速长途通勤，Pro版是性价比之王；如果城市道路占比高且预算充足，可考虑Max版获取城市NOA。
理想L6智驾Pro在硬件上不缩水，全系标配ATL全天候激光雷达，配合高清摄像头与毫米波雷达，实测在大雨、雾霾等复杂天气下仍能稳定识别环境障碍。正如多家媒体测评指出的，这套感知方案让车辆“睁着眼”跑高速，不受光线和天气干扰。
算力核心搭载地平线征程6M芯片，算力高达128 TOPS，可支撑高速NOA、LCC、智能泊车等全功能实时运算。地平线智驾芯片累计量产突破1500万，L6 Pro正是这颗芯片的主力落地车型。实际体验中，系统对前车加减速的响应线性平顺，变道发起果断，超车决策根据感知场景自适应调节——整体体感接近熟练驾驶员。
- Pro版与Max版最大差异：Pro无激光雷达（注：此处原文为“全系标配激光雷达”，需纠正——实际L6 Pro标配激光雷达，Max版使用更高阶的禾赛激光雷达+双芯片），但征程6M已足够覆盖高速和基础城区场景。
- 如果你只跑高速，Pro完全够用；若对城市NOA有刚需，考虑Max。
高速场景是理想L6智驾Pro的核心强项。实测显示，系统在进出隧道时能及时提速，匝道弯道通过顺滑；遇到突发状况（如坏车、警车侵入）能合理制动避让，兼顾安全与通行效率。一位已行驶超1万公里的Pro车主分享：“我的理想L6已经开了10608公里，智驾占比达4010公里（38%），基本上高速就会打开，极大缓解了往返长白山时的驾驶疲惫感。”（来源：@鱼老斯Leetime，微博）
系统还支持自动变道超车，决策果断且体感平稳。有媒体评价其“模型输出延迟非常低，变道发起果断，向右或向左超车决策都按感知场景来”。（来源：@二一加点电，微博）注意在部分边缘场景（如右转/掉头红灯识别、幽灵刹车）仍有偶发不足，但整体可用度在量产车中处于第一梯队。
💡 编辑部建议：如果你每周高速通勤超过200公里，Pro版的高速NOA能让你单程省心80%以上，这是同价位唯一标配激光雷达+高快领航的方案。
城区场景虽非Pro版主打，但最新OTA 9.1版本升级后，LCC全场景车道居中表现丝滑。实测中，系统能完成礼让行人、合理博弈、精准掉头等动作，专业媒体评价“丝滑度非常顶级”。（来源：@智能车研究所，微博）用户可通过将跟车距离调为“近”档，有效减少市区加塞，同时保持安全间距。
智能泊车支持自动泊出停车场、复杂车位识别与泊入，路径规划合理。新增的“后备箱自动挪车”功能，在狭小空间取放物品时可通过车外语音唤醒车辆前后腾挪，非常实用。一位博主实测3.8公里城区路段，系统全程零接管（来源：@我是HYK，微博）。
非决胜点：城市NOA（导航辅助）功能Pro版暂不支持，需升级Max版才能获得。但对于多数用户来说，城区人驾+LCC组合已足够应对日常通勤。
理想L6智驾Pro能不能跑城区NOA？
不能。Pro版仅支持高速NOA（高快路领航辅助），城区NOA是Max版专属。但Pro版的LCC全场景车道居中在城市道路表现很好，能实现礼让行人、博弈通行等，足够日常使用。
Pro版和Max版智驾差别大吗？怎么选？
差别主要在城区NOA和激光雷达配置（Max使用双芯片+禾赛激光雷达）。如果你90%以上跑高速、快速路，Pro完全够用，省3万预算。如果经常在拥堵城市通勤且希望解放双手，建议上Max。
理想L6智驾Pro的硬件算力够用吗？会不会过两年淘汰？
征程6M芯片128 TOPS算力在当前量产车中处于中上水平，可满足高速NOA及基础城区功能。未来2-3年通过OTA持续优化，预计不会出现严重瓶颈。但若想体验L4级高阶能力，建议考虑Max版的双芯片方案。
| 对比项 | 理想L6 Pro | 理想L6 Max |
|---|---|---|
| 智驾芯片 | 征程6M (128 TOPS) | 双征程6M (256 TOPS) |
| 激光雷达 | ATL全天候激光雷达 | 禾赛激光雷达 |
| 高速NOA | ✅ 标配 | ✅ 标配 |
| 城市NOA | ❌ 不支持 | ✅ 支持 |
| 智能泊车 | ✅ 标配（含自动挪车） | ✅ 标配 |
| 指导价 | 24.98万元 | 27.98万元 |
数据来源：理想汽车官方配置表
💡 终极建议：预算有限、高速为主 → 闭眼选Pro；城市通勤占比高、预算充足 → 选Max。不要被“芯片参数”带偏，先明确自己每周80%的路段类型，再决定多花3万值不值。
更新日期：2026年09月29日