一、从“开车看手机”到“L3时代”的宣言
事件回顾：2025年5月，网传视频显示余承东驾驶问界M8时头部低垂，被质疑“开车睡觉”。7月他公开回应，称当时并非睡觉而是在看手机，并坦言“开智驾没事干”，为此他首次进公安局接受罚款、扣分处理。
核心观点：余承东以此为契机，表达了期待L3法规落地的强烈愿望，提出法规到来后“开车该睡就睡”，但需要车辆具备安全唤醒机制，如座椅按摩、安全带提醒等，确保驾驶员“不要睡死了”。
二、L3不是硬件堆砌，而是全链路冗余
架构理念：余承东明确指出，真正的L3级自动驾驶“不是硬件堆砌，而是全链路的冗余架构”，涵盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互八大关键节点的冗余设计。
安全保障：他强调，冗余是L3时代合法上路的底层安全基础，当主系统失效时，备份系统必须能够继续运行，这正是保障驾驶员在短暂脱手时行车安全的“双重保险”。智界R7已获批L3级自动驾驶道路测试牌照，并在公开城市快速路等复杂道路开展实测。
三、行业焦点与理性边界
安全责任探讨：余承东表示，车辆自动驾驶的安全责任应由车厂承担，让用户安心使用L3。同时，他也曾抨击行业内“不顾生命安全的盲目乱吹”现象，认为虚假宣传对车主、路人及公共安全是巨大挑战。
用户认知提醒：行业普遍提示，L3并非“无人驾驶”，系统能力有边界，驾驶员需随时准备接管车辆。工信部也已规范宣传用语，禁止使用“自动驾驶”等模糊词汇误导消费者，统一采用“组合辅助驾驶”等术语。