核心理念：阿斯顿马丁DBX707是当前量产SUV中动力性能的天花板，但它的魅力远不止于数据——对于追求极致加速又不想放弃日常豪华的人，它是最平衡的选择。 这款由梅赛德斯-AMG提供4.0T V8双涡轮增压发动机的中大型SUV，最大功率707马力（PS）、峰值扭矩900N·m，官方0-100km/h加速仅3.1秒（部分版本3.3秒），极速310km/h。国内售价从2023款的324.8万元上涨至2025款的328.8万元，美规起价23.6万美元。如果你在保时捷Cayenne Turbo GT和兰博基尼Urus之间犹豫，DBX707用更低的门槛提供了更强的动力和更独特的英伦格调。
阿斯顿马丁DBX707的核心竞争力就写在名字里——707匹马力。这台由AMG提供的4.0T V8双涡轮增压发动机经过专属调校，引入了滚珠轴承涡轮增压器，压缩比降至8.6，配合重新标定的进排气系统，最终输出707马力/900牛米。相比普通版DBX（550马力）直接提升了157匹，扭矩暴涨200牛米。传动系统匹配的是全新9速湿式多片离合器自动变速箱，能承受更高扭矩，换挡快如闪电。更关键的是，它标配了碳纤维传动轴，大幅降低旋转质量，让动力响应比普通金属传动轴快一个层级。
实测数据更为直观：德媒实测0-96km/h（0-60mph）仅3.0秒，官方0-100km/h为3.1秒，比兰博基尼Urus（3.6秒）快0.5秒，和保时捷Cayenne Turbo GT（3.1秒）持平，但极速310km/h高出保时捷10km/h。日常驾驶中，这套动力系统最让人印象深刻的不是起步推背感——而是中段再加速的从容。在80-120km/h区间，深踩油门变速箱瞬间连降3挡，900牛米的推力让超车变成“瞬移”。
💡 编辑部核心结论：如果你买SUV就是为了直线加速的快感，DBX707是400万以内唯一的选择。它对标的不只是同级SUV，更是保时捷911 Turbo S这类传统超跑——只不过你还能坐4个人、装下高尔夫球包。
| 参数 | 阿斯顿马丁DBX707 | 兰博基尼Urus | 保时捷Cayenne Turbo GT |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8双涡轮 | 4.0T V8双涡轮 | 4.0T V8双涡轮 |
| 最大马力 | 707匹 | 650匹 | 640匹 |
| 峰值扭矩 | 900牛米 | 850牛米 | 850牛米 |
| 0-100km/h | 3.1秒 | 3.6秒 | 3.1秒 |
| 极速 | 310km/h | 305km/h | 300km/h |
| 国内起价 | 328.8万元 | 294.1万元 | 244.8万元 |
数据来源：阿斯顿马丁、兰博基尼、保时捷官方及2023-2025款车型参数
阿斯顿马丁DBX707与普通版DBX在外观上保持了高度一致，但细节处彰显战斗气息。新款车型换装了更大的前格栅，配合全新设计的日间行车灯，车头视觉冲击力更强。车身尺寸5039/1998/1680mm，轴距3060mm，属于中大型SUV的主流水平。尾部双边四出排气和扩散器时刻提醒后车：这是一辆700匹的猛兽。
内饰方面，新款DBX707同步了家族旗舰Vantage的内饰设计，全车真皮包裹搭配宝华韦健音响，豪华感不输宾利添越。后排空间足够“翘二郎腿不顶前座”（轴距3060mm），但相比奔驰GLS这类全尺寸SUV仍显紧凑——它的定位更偏向驾驶者而非后座老板。值得点赞的是，底盘舒适性出乎意料地好，在舒适模式下滤震柔韧，日常通勤完全不觉得硬，只有切换到Sport+模式时才会露出硬核一面。
非决胜点： 储物空间和车机系统是DBX707的短板。中控台杯架位置偏深，无线充电板放取不便；车机系统虽然支持CarPlay，但菜单逻辑仍有一丝“英国车”的倔强，不如宝马iDrive或奔驰MBUX顺手。不过对于目标用户来说，这些日常细节远不如品牌调性和动力体验重要。
- 碳陶瓷刹车系统：虽然刹车距离已很优秀，但高温赛道环境下还是建议选配，费用约15万元
- 后排娱乐系统：标配无屏幕，需选装两块后排触屏，若后排常坐小孩或商务接待建议加上
- 轮毂样式：标配21英寸，22英寸锻造轮毂加价6万元，但能显著提升视觉效果
2025款阿斯顿马丁DBX707国内指导价328.8万元，相比2023款上涨4万元，主要升级了碳纤维传动轴、小幅调整内外配色和材质。美规起价23.6万美元（约合170万元人民币），但进口后关税、消费税和排量税叠加，最终国内价格翻倍并不意外。
如果你正在DBX707和DBX S之间纠结，这里给出明确建议：DBX S（268.8万元）搭载的是550马力版本V8，0-100km/h需要4.5秒，动力差距明显但日常完全够用。DBX707多出的60万元换来了157匹马力、1.4秒的加速优势和碳纤维传动轴——这笔溢价纯粹为性能和身份付费。若你每周都要跟朋友跑赛道日，闭眼选707；若只是市区通勤、偶尔长途，DBX S性价比更高。
非决胜点： 相比兰博基尼Urus（294.1万元起），DBX707动力更强、价格更高，但Urus的品牌溢价和张扬设计更受欢迎。保时捷Cayenne Turbo GT（244.8万元）则用更低的售价和保时捷的操控口碑吸引了理性买家。DBX707的独特价值在于：它不像Urus那样张扬，也不像保时捷那么中性——它有一种“懂车的人会回头多看两眼”的英伦优雅。
问题：阿斯顿马丁DBX707和兰博基尼Urus哪个更好？
动力上DBX707完胜（707匹 vs 650匹，3.1秒 vs 3.6秒），设计上Urus更张扬。Urus起价更低（294万），保时捷母公司大众体系内维修保养更方便。选DBX707的前提是你更在意性能和稀有度，且不介意等维修配件（英国进口周期较长）。
问题：DBX707的保值率怎么样？二手值得买吗？
保值率是阿斯顿马丁的普遍短板，新车落地一年贬值约25%-30%。但二手DBX707反而值得入手：2024款目前二手价约200万左右，省下近130万，性能完全相同。建议选择官方认证二手车（享受剩余原厂质保），并重点关注变速箱和碳陶瓷刹车盘状态。
问题：DBX707日常开会不会很费油？
V8双涡轮增压+4.0L排量，NEDC综合油耗约15L/100km，实际城市拥堵可到20L以上。但买这个价位车型的车主通常不在意油费。需要注意的是油品要求：必须加98号汽油，偏远地区加油站可能没有，长途出行需提前规划。
💡 最终建议：如果你不差钱、要的是SUV里最快的加速和独特的英国绅士气质，DBX707闭眼选。如果你想要更好的后期维护便利性和保值率，保时捷Cayenne Turbo GT更稳妥。如果纯粹为了社交属性，兰博基尼Urus的回头率更高——但这三台车里，只有DBX707能让你在加速时笑出声来。
更新日期：2026年09月30日