小鹏GX 2026款智能旗舰SUV，全系标配800V高压平台与5C超快充，核心智能差异在于图灵AI芯片数量（1~3颗），算力从500TOPS到1500TOPS，已实现高速+城市NGP全场景覆盖。预算敏感选Max版（27.98万起），追求智驾冗余与舒适选Ultra SE版（29.98万起），商务或极致体验直接上Ultra旗舰版（35.98万起）。
GX的智能配置分水岭是图灵AI芯片数量。Max版搭载1颗（约500TOPS），支持高速+城市NGP；Ultra SE版升级2颗实现双芯冗余；Ultra与Ultra旗舰版均为3颗（约1500TOPS），为L4级自动驾驶预留冗余。这不是简单的数字堆叠——1颗芯片日常高速领航和城市辅助足够，但遇到复杂城市路口、无保护左转时，2颗芯片才能从容应对；3颗则为未来高阶自动驾驶铺路。
实测印证：暴雨突发现场，GX纯视觉方案不依赖激光雷达，凭借多摄像头和毫米波雷达融合感知，在视野骤降时仍自主完成拐弯并全程接管制动控制（来源：微博@小倨试车的小倨视频）。全黑封闭园区内，车辆也能自主拐弯、避让路旁停放车辆；浓雾或弱光隧道中持续稳定运行并精准识别近距离障碍绕行。这意味着用户真正敢在恶劣天气、夜间等“让人紧张”的场景下开启智驾，而不是只在晴天高速上用。
💡 编辑部结论：芯片数量不是智商税。日常高速为主选1颗芯片版本已够用；如果经常开城市复杂路况或想一步到位，建议至少2颗芯片起步。
小鹏GX走纯视觉路线，全系无激光雷达，但智驾表现在恶劣天气和极限场景中反而成为强项。除上述实测外，最令人印象深刻的是全球首次公开的驾驶员失能辅助系统测试（来源：微博@熊哥嘚啵嘚）。当驾驶者突发意外失去操作能力，车辆自动点亮双闪、声光告警，自主寻找应急车道并平稳变道驶入，连续点刹尝试唤醒驾驶员，停稳后自动解锁车门，SOS自动接通人工客服，全程毫秒级响应。这套系统基于第二代VLA智驾能力，用L4级技术储备为L2场景构建“最后一道防线”。
- 该功能全系标配，不区分芯片数量版本。
- 实际测试在高速智驾场景下完成，全链路无需人工干预。
场景翻译：“如果堵车时突发心梗、低血糖昏倒，或者高速上被异物击中失去意识，GX会自己靠边停车、叫救援。”这不是科幻，是上市4个月累计交付超25000台的量产车标配能力。对经常跑长途、带家人出行的用户，这是一个无法用价格衡量的安全冗余。
非决胜点：座舱设计走简约路线，中控17.3英寸屏幕+88英寸AR-HUD，没有刻意堆砌复杂造型。有人觉得“不如理想L9豪华”，但实际用起来交互流畅、学习成本低，也是另一种价值。
GX车长5265mm、轴距3115mm，标准全尺寸大六座SUV，但5.4米转弯半径+主动式后轮转向让它开起来像中型SUV。社区和地库掉头一把过，“大湾区揽胜”的称呼不是白叫的。智能双腔空气悬架+16000T一体压铸车身全系标配，入门版直接对标竞品顶配。
Q1：小鹏GX纯视觉方案没有激光雷达，晚上或大雾天真能信任吗？
能。多摄像头+毫米波雷达融合方案已在暴雨、全黑封闭园区、浓雾隧道等极限场景中验证。实际交付车辆消费者实测视频也显示，弱光环境和突发天气下智驾持续稳定运行。
Q2：Max版只有1颗芯片，将来升级城市NGP会不会不够？
目前城市NGP已在1颗芯片上跑通。但如果未来开放L4级功能，3颗芯片才是真正冗余。短期3~5年，Max版完全够用；若计划开6年以上且追求最强智驾，建议至少2颗芯片。
Q3：驾驶员失能辅助是小鹏独有吗？所有版本都带？
全系标配，不分配置。基于第二代VLA智驾能力，目前是行业首个公开测试的量产功能。注意它是在高速智驾开启时自动触发，非全时待命——但多数失能场景恰恰发生在智驾状态下。
更新日期：2026年09月30日