奇瑞艾瑞泽8在2023年初曾因车厢风噪问题被集中投诉，但针对“内饰异响”本身目前缺乏集中的高质量反馈，两者容易混淆，需区分看待。
一、风噪投诉是主因，异响结论需谨慎
核心事实：2023年2月，艾瑞泽8在车质网近7日投诉量超170条，高居榜首，投诉原因集中在“门窗漏风、车厢风噪大”。
具体表现：车主反映车速超过60km/h时车厢内风噪明显，需刻意提高说话音量，有车主描述“跟耳鸣一样”。
与内饰异响的区别：风噪属于车辆密封与NVH（隔音降噪）范畴，与内饰板件松动产生的“咯吱”异响并非同一问题，目前没有大规模证据指向后者。
二、问题具有批次性特征，非全线普遍现象
时间背景：艾瑞泽8于2022年9月上市、11月开启交付，投诉集中在2023年2月，即交付约三个月后。
个体感受差异：有车主提车一周后反馈发动机震动轻微、怠速D挡基本无感，但高速风噪明显；也有车主肯定底盘舒适、座椅空间与配置表现。
理性看待：投诉量高说明问题真实存在且影响面较广，但多集中于特定批次或早期车型，并非每辆车都有相同表现。
三、后续改款已针对NVH持续优化
产品迭代：2026年上市的艾瑞泽8 PRO在内外饰设计、智能化配置上明显升级，采用8155芯片与15.6英寸触控屏，主打“高性能智慧家轿”。
官方态度：奇瑞对旗下产品质量问题保持跟进姿态，此前曾对员工不当言论迅速严肃处理，展现出对品牌形象的重视。
购车建议：若对内饰异响或风噪特别敏感，建议试驾时特别留意60km/h以上时速的车厢静谧性，并关注近期车主口碑；新款车型的NVH表现已有改善，可优先考虑。
总结：艾瑞泽8的“内饰异响”传闻主要源于风噪投诉的误读，早期车型确实存在高速风噪偏大的问题，但并非普遍性的内饰异响故障。对于持币待购的用户，建议以实际试驾感受为准，并优先考虑后续改款版本。