一、豪华燃油车残值集体走低，奥迪身处其中

　　品牌保值率下探：奥迪三年保值率已从47.4%降至44.1%，奔驰、宝马分别降至53.8%、46.5%，保时捷更是跌破60%。

　　燃油车整体失守：2026年上半年燃油车三年平均保值率跌至46.07%，较2022年67.6%的高位大幅缩水；同期新能源车保值率升至44.8%，差距已缩至1.27个百分点。

　　根源在价格体系瓦解：豪华品牌新车持续降价，宝马多款车型降幅超10%，奥迪A6L终端售价大幅下探，新车价格一旦失守，二手车价格锚点自然同步下移。

　　二、奥迪S8在二手市场中的实际坐标

　　成交案例参考：一台2013款奥迪S8 4.0TFSI quattro，2015年9月上牌，表显里程17万公里，全车仅两处喷漆、发动机变速箱无拆无修，附带价值超4万元的改装刹车等，仍是二手市场较为稀缺的优质车源。

　　保值率不及普通A8：S8作为高性能版本，新车指导价远高于A8，但二手买家更看重实用与维护成本，性能溢价在二手车环节被大幅压缩，折价幅度通常比同年代普通A8更大。

　　呈现冰火两重天：车况极佳、里程合理的S8因稀缺性仍能获得车商与玩家认可，出手相对快；但里程高、整备成本重的车源则面临长期滞销与压价。

　　三、研判：S8保值率取决于三个变量

　　保有量与流通性：S8市场保有量低，二手车流通速度慢于A8与A6L，接盘人群窄，直接拉低保值率。

　　养护成本是隐形杀手：老款德系性能车上了年岁后维修与整备开支不菲，这会显著压低买家出价意愿，间接侵蚀残值。

　　稀缺性是唯一护城河：对于车况精品、里程克制的S8，高性能+旗舰身份仍能吸引特定玩家，报价高于同年份普通A8，保值率相对抗跌。