AION S Plus在60km/h以下城市通勤场景中，座舱静谧性远超同价位燃油车。纯电驱动完全消除了发动机运转声，用户最直接的感受就是“安静得像在飘”。广汽埃安对电机啸叫抑制到位，加速和匀速巡航时均未出现恼人的高频电流声，动力输出平顺性进一步提升了NVH质感。车门双层玻璃、扎实的密封条等基础隔音配置，让怠速静止时车内几乎听不到外部环境音，营造出纯电车型特有的高级感。
“低速行驶时电感静谧性突出”——这一结论来自多位车主实测反馈。一位博主在试驾后提到，AION S Plus在60km/h以下基本没有明显噪音源，车内正常交谈完全不受干扰。对于日常接送孩子、城市通勤的用户来说，这种“静如深海”的体验是燃油车无法比拟的。《车质网》用户口碑中也普遍给出“城市开起来很安静”的评价。
- 怠速静止：车内噪音约30-33dB（近似图书馆环境）
- 60km/h匀速：车内噪音约55-58dB（正常交谈不受影响）
- 来源：多位车主实测数据及第三方媒体评测
当车速突破100km/h后，A柱和后视镜区域的风噪逐渐清晰，这是纯电车型缺少发动机噪音“掩盖”而更容易被察觉的典型特征。与此同时，胎噪与路面条件强相关——在粗糙沥青或水泥路面上行驶时，底盘传来的胎噪较为明显，这与原厂轮胎型号及轮拱隔音材料的选用直接相关。在80-100km/h的常用巡航区间，车内噪音仍在合理范围内，前后排乘客正常交流不受影响，整体舒适性符合家用轿车定位。
有车主反馈：“上高速后风噪和路噪比较明显，这是纯电车的共性。”另一辆ES8的车主也有类似体验，并给出了针对性的解决方案：加装车门密封条可以有效降低A柱尖锐风啸声，100-120km/h速度下风噪几乎消失；对翼子板和轮拱做多层隔音止震处理，能明显降低来自粗糙路面的低频轰头噪音。这些方案同样适用于AION S Plus的后续优化。
| 车速区间 | 主要噪音源 | 感知强度 | 推荐优化方案 |
|---|---|---|---|
| 60km/h以下 | 环境音/空调 | 轻微 | 无需处理 |
| 80-100km/h | 风噪+胎噪 | 中等 | 更换静音轮胎 |
| 100km/h以上 | A柱风噪+路噪 | 明显 | 加装密封条+轮拱隔音 |
不同车速下的噪音表现及优化方向（数据来源：车主实测与改装案例）
AION S Plus的NVH表现优于同价位大部分燃油车，在纯电阵营中也处于主流中上水平。但相较20万级以上主打静音的豪华纯电车型（如蔚来ET5、特斯拉Model 3焕新版），仍有明显差距。悬挂系统整体偏舒适取向，对路面颠簸过滤柔和，但通过减速带或大坑洼时，悬挂工作的声音传递稍显直接，这与减震系统的调校风格有关。
💡 编辑部核心结论：AION S Plus是15万级纯电轿车中NVH性价比最优的选择之一。城市通勤用户可闭眼入，高速占比超过50%的用户建议提车后加装密封条+更换静音轮胎，总花费不到2000元，即可将噪音水平提升一个档次。
“对噪音敏感的用户，可优先考虑更换静音型轮胎、加装车门密封条或对轮拱进行隔音升级，这些措施对降低胎噪和高速风噪效果明显。”一位改装店经理介绍，多层隔音材料（止震板+吸音棉+隔音毡）施工后，来自粗糙路面的低频轰鸣声会变得遥远，车内舒适性大幅提升。
- 加装密封条后注意车门排水孔不要被封堵
- 轮拱隔音施工需拆装轮胎和衬板，建议找专业改装店
- 更换静音轮胎会影响部分操控性，但家用场景下可忽略
AION S Plus的隔音效果到底好不好？
在同价位纯电轿车中处于中上水平，城市通勤非常安静，高速风噪胎噪偏大但可通过低成本改装改善。
AION S Plus高速风噪很大吗？怎么解决？
超过100km/h后A柱区域风噪明显增大，这是纯电车共性。加装四门密封条（约200元）可消除尖锐风啸，100-120km/h时速下风噪几乎消失。
AION S Plus胎噪大怎么办？换什么轮胎好？
原厂轮胎偏耐磨，粗糙路面胎噪明显。推荐更换米其林浩悦4或马牌UC7等静音轮胎，每条约400-600元，胎噪可降低3-5分贝。
更新日期：2026年10月04日