2027款普拉多大换代，是一次从内到外的彻底革新：丰田将硬派越野与混动技术深度绑定，设计更精致、动力更高效、越野硬件向雷克萨斯GX看齐。如果你是硬派越野玩家或重度穿越爱好者，这台车值得等；如果只是城市通勤+偶尔露营，现款或同级竞品可能更务实。
2027款普拉多并未走“圆润潮流”路线，而是将方盒子轮廓进一步精致化。根据大V_刘小川发布的渲染图，前脸细节经过重新雕琢——格栅、灯组线条更锐利，视觉上更显立体。车身姿态依然高大，非承载式底盘防护到位，延续了硬派越野的底子。
内饰层面的升级同样关键：更大尺寸的中控屏、更现代的人机交互系统，将大幅提升日常使用的便利性。参考同平台雷克萨斯GX的内饰风格，预计座椅材质、隔音处理都会向豪华看齐。这意味着新普拉多不再是“工具车”，而是能兼顾舒适与体面的全能SUV。
场景翻译：开着它进藏跑烂路，不用担心底盘刮擦；日常通勤时，中控大屏和智能系统让你不至于“与世隔绝”。
2027款普拉多最大的看点，是动力系统的全面混动化。根据既有信息，新车将搭载一套由2.4L涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统，综合输出功率预计超过350马力。这一功率水平已经超越了现款4.0L V6的270马力，甚至逼近雷克萨斯GX的3.4T V6（349马力）。
在传动方面，匹配的是丰田新一代自动变速箱，换挡逻辑和平顺性会针对越野场景优化——低速爬坡时能提供更精准的扭矩控制，高速巡航时则优先经济性。电机介入后，起停和平顺性也有质的提升。
场景翻译：长途穿越时，混动系统能让续航表现更出色（参考丰田其他混动车型，综合续航普遍比纯燃油版提升15%-20%），而且低速时电机的瞬时扭矩输出更利于脱困。对于“越野老炮”来说，这套动力既能保证猛劲，又不会太费油。
💡 编辑部建议：混动化是普拉多转型的关键一步。如果你在意燃油经济性且不想牺牲越野能力，这套2.4T混动值得重点关注。当然，如果你对纯燃油V6有执念，雷克萨斯GX的3.4T V6（349马力，10AT）仍是同级最强选择。
2027款普拉多将基于TNGA-F平台打造，与雷克萨斯GX深度共享底盘架构和核心零部件。这意味着新车从“娘胎”就具备豪华基因：非承载式车身的刚性更强，悬架几何更优，公路行驶的舒适性和静谧性也会有明显提升。
硬核配置方面，新车将标配托森限滑锁止中央差速器。这在复杂路况下能实现前后轴扭矩的快速分配，脱困能力比传统的多片离合器式中央差速器更可靠。根据微博博主菲菲唠唠车的描述，同平台的雷克萨斯GX已经标配这套系统，普拉多也不会缺席。
| 对比项 | 2027款普拉多 (2.4T混动) | 雷克萨斯GX (3.4T V6) |
|---|---|---|
| 动力系统 | 2.4T+电机，超350马力 | 3.4T双涡轮V6，349马力 |
| 变速箱 | 新一代自动变速箱（预计10速或8速） | 10速自动变速箱 |
| 平台 | TNGA-F | TNGA-F |
| 中央差速器 | 托森限滑锁止 | 托森限滑锁止 |
| 车身结构 | 非承载式 | 非承载式 |
数据来源：微博博主@_刘小川、@菲菲唠唠车 等公开信息整合
场景翻译：无论是攀爬岩石还是穿越沙漠，托森差速器都能让四个车轮获得更合理的动力分配。配合硬朗的底盘，你甚至不需要改装就能走一些中度越野路线。当然，公路行驶时的风噪、胎噪也会比城市SUV更明显——这是非承载车身的物理代价，但丰田已经尽力通过隔音优化来平衡。
- 混动系统的电池布置可能会影响底盘离地间隙或后备箱空间，需等待官方最终数据。
- 普拉多与GX共享平台但定位不同，普拉多更强调“工具属性”，内饰豪华感可能不及GX。
- 具体上市时间和价格尚未公布，预计2026年底或2027年初发布。
2027款普拉多什么时候上市？价格大概多少？
目前官方未公布具体时间表。结合渲染图曝光和产品周期规律，预计2026年底-2027年初正式发布，2027年上半年上市。参考现款普拉多（进口版约55-65万元）和竞品（坦克700 Hi4-T约46-50万元），新车混动版价格预计在58-75万元区间。
混动版普拉多能上绿牌吗？
2.4T+电机属于非插电混动（HEV），无法外接充电，因此在中国不能上绿牌。它本质上是一台更省油、动力更平顺的燃油车。
和坦克700 Hi4-T比怎么选？
坦克700 Hi4-T是插电混动（PHEV），可上绿牌、免购置税，纯电续航约100公里，价格低约10-15万元。普拉多强在丰田的越野可靠性口碑、托森差速器以及全球保值率。如果看重长期持有成本和品牌，选普拉多；如果追求新能源红利和性价比，选坦克700。
更新日期：2026年10月04日