FIA针对2026赛季新规引发的退赛潮，已推出一揽子紧急修订方案，并在迈阿密大奖赛正式落地，同时为2027赛季规划了更系统的规则重构。
一、2026赛季问题暴露与紧急修订背景
2026赛季F1新规引入后，赛车重度程序化设定导致车手操控受限，出现异常退赛情况。博塔斯在阿塞拜疆站退赛时解释，其赛车因系统“混乱”导致刹车异常。FIA单座赛车总监承认，早在2022年模拟数据阶段就知其隐患，但因动力单元制造商制衡机制而未能及时修正。3月日本站后，FIA与各方启动系统性评估，4月10日技术会议达成调整共识。
二、迈阿密站落地的新规细则
- 调整领域
- 具体措施
- 目标
- 排位赛能量管理最大能量回收从8MJ降至7MJ；超级能量回收峰值功率从250kW提至350kW减少过度回收，鼓励全程全力驾驶
- 正赛功率控制加速模式额外功率上限设为+150kW；MGU-K在超车区保持350kW，其余区域限250kW限制突发性能差异，保留超车机会
- 起步安全机制引入“低动力起步检测”系统；重置暖胎圈能量计数器确保最低加速度，降低起步安全风险
- 湿地操控优化提高半雨胎保温毯温度上限；降低能量回收扭矩改善低抓地力下的操控与能见度
三、2027赛季系统性规则重构方向
FIA与各方已同意将2027赛季标准正赛里程从305公里缩短至290公里，多数分站减少2-3圈。此举源于新动力单元将提升内燃机功率占比，燃油消耗增大，为避免车队高成本重设油箱与底盘而采取的折中方案。同时，取消正赛最长3小时的总时长限制，改设硬性最晚结束时间，为红旗中断留出恢复弹性。动力单元方面，2027年燃油流量将提升5%并分阶段推进，2028年实现内燃机与电机60:40的功率配比。