2026赛季F1新规引发的争议持续发酵，四届世界冠军维斯塔潘反复批评新规削弱车手驾驶天赋，甚至以退役相威胁，而诺里斯等车手则公开回怼，认为高薪车手“没什么可抱怨的”。

　　一、维斯塔潘：新规让驾驶天赋无处施展，已萌生去意

　　直指核心痛点：维斯塔潘多次表示，新规下动力单元接近50:50的油电配比，迫使车手在弯道中为回收电能而提前松油门、晚踩油门，“这根本不符合F1的驾驶标准，更像是电动方程式”。

　　天赋被“锁喉”：在BBC专访中他详细解释，过去刹车最晚、油门最早的车手能在弯道赢得时间，如今却要时刻想着电量管理，“最投入的车手反而被束缚住”。

　　退役表态坚决：他明确表示“当你已经赢得了一切，就没必要继续了”，若2027年规则修改遭阻，他将选择离开F1；在续约红牛至2030年后，他仍表示“更倾向于从F1退役，而不是转会到其他车队”。

　　二、诺里斯反呛：这是挑战也是乐趣，高薪就该知足

　　公开回怼：诺里斯在季前测试期间直言“新规则非常有趣，我真的很享受，所以如果他想退役，他可以选择退役”。

　　强调“没资格抱怨”：他认为F1车手收入丰厚，“开车就能拿到一大笔钱，一天下来也没什么好抱怨的”，任何车手都可以另谋高就。

　　立场分歧凸显：诺里斯将新规视为“需要用不同方式驾驶和理解的好挑战”，与维斯塔潘的强烈抵触形成鲜明对比。

　　三、天赋贬值机制：刹车点优势被规则抹平，修订博弈已展开

　　技术根源：红牛二队前负责人托斯特分析，维斯塔潘、阿隆索等一流车手赖以拉开差距的本事是拿捏刹车点、入弯速度与出弯加速，而新规要求赛车更多依靠惯性滑行过弯，这些先天优势无从发挥。

　　规则修订已启动：F1 CEO多梅尼卡利证实已与维斯塔潘会谈，计划分两步将油电配比回调至60:40内燃机占优，2027年先调整为58:42。

　　博弈仍在持续：部分制造商出于成本考量希望推迟到2028年，维斯塔潘则警告“精神上保持现状对我来说不可行”。