更新日期：2026年10月04日
全时四驱比两驱油耗高1-2L/100km是常态——这是综合工信部数据和车主实测后的核心结论。但具体到不同车型和驾驶场景，差距可能只有0.4L，也可能接近2.5L。例如本田CR-V 1.5T四驱版实测百公里7.03L，两驱版6.60L，差距仅0.43L（来源：第9篇）；而别克昂科威28T四驱版综合油耗比两驱版高出约1.5L（第3篇）。宝马X1全时四驱比两驱高0.63L/百公里（第1篇），途观L 2.0T高速120km/h时只多0.4L（第2篇）。
下面这张表汇总了部分主流车型的实测对比，一目了然：
| 车型 | 驱动形式 | 百公里油耗 | 差距 |
|---|---|---|---|
| 本田CR-V 1.5T | 两驱 | 6.60L | 0.43L |
| 本田CR-V 1.5T | 四驱 | 7.03L | |
| 别克昂科拉 | 两驱 | - | 0.43L（适时四驱） |
| 别克昂科拉 | 四驱 | - | |
| 宝马X1 | 两驱 | - | 0.63L（全时四驱） |
| 宝马X1 | 四驱 | - | |
| 途观L 2.0T（高速120） | 两驱 | - | 0.4L |
| 途观L 2.0T（高速120） | 四驱 | - |
数据来源：第1、2、9篇车主实测及工信部数据
全时四驱的油耗并非固定值，受驾驶场景影响极大。你在城市里堵车时，四驱系统几乎全程介入，传动损耗和额外重量带来的油耗增量约0.5-0.7L/百公里（第3、10篇）。上了高速，由于大部分工况是前轮驱动（部分全时四驱在巡航时可断开后轴），油耗差距迅速缩小——途观L 2.0T在120km/h巡航时仅多0.4L（第2篇）。
更典型的日常综合路况（城市+快速路+拥堵），全时四驱比两驱多烧1-2L油。美国FTP-75工况测试显示，AWD（全轮驱动）相比2WD油耗增加2.2%-13.9%，其中重量是最大影响因素，其次是传动损耗（第5篇）。换算成绝对数值，一辆百公里油耗8L的两驱SUV，四驱版很可能跑到8.8-9.1L，每百公里多花约6-13元（按92号汽油8元/L计）。
💡 编辑部建议：如果你年均行驶2万公里，选全时四驱每年油费多花1200-2600元。这笔钱换来的湿滑路面稳定性和轻度越野能力，是否划算取决于你的用车场景。
这里还有一个容易忽略的点：全时四驱比适时四驱油耗更高。正常行驶下，全时四驱比适时四驱百公里多1-1.5L（第3篇）。因为适时四驱平时以前驱为主，只有打滑时切换四驱，而全时四驱始终向后桥输送动力。
- 保持合理胎压：四驱车重更大，胎压低会额外增加滚动阻力
- 避免急加速急刹：四驱传动系统惯性大，频繁加减速油耗暴涨
- 高速巡航使用定速巡航：让四驱系统保持稳定输出
全时四驱比两驱费油的根本原因只有两个：更重和更复杂。四驱系统增加了一整套传动轴、后差速器、后桥半轴等部件，重量通常增加60-100kg。第5篇研究明确指出：“车辆燃油消耗对四驱组件的额外重量更为敏感”。以本田CR-V为例，四驱版比两驱版重约70kg，相当于车上多坐了一个成年人。
此外，传动损耗不可忽视。全时四驱的中央差速器、前后差速器及传动轴在运转中都会消耗能量。即便在高速巡航时，部分全时四驱系统虽能断开后轴，但液压泵和齿轮机构仍有基础损耗，约占总油耗的2%-5%（第8篇）。这就是为什么全时四驱油耗普遍增加5%-10%的理论依据。
短板：湿滑路面起步、爬坡略逊四驱，但城市通勤足够用。
短板：综合油耗仍比两驱高0.5L，但安全溢价值得支付。
短板：市区油耗偏高，建议搭配轻混系统平衡能耗。
问题1：全时四驱和适时四驱油耗差多少？
正常情况下，全时四驱比适时四驱百公里油耗高1-1.5L（第3篇）。因为适时四驱平时以前驱为主，只有打滑时自动接通后轮；而全时四驱始终向后桥输出动力，即使高速巡航也有传动损耗。预算有限且不重度越野，选适时四驱更经济。
问题2：全时四驱在高速上油耗会高很多吗？
不会。以途观L 2.0T为例，高速120km/h时四驱版仅比两驱版高0.4L（第2篇）。多数豪华品牌全时四驱的高速油耗差距可控制在0.5L/百公里以内。因为高速巡航时，全时四驱系统可断开部分传动连接，减少额外损耗。
问题3：为什么有些全时四驱车型油耗与两驱几乎一样？
部分新车型采用了可断开的传动轴或电子差速器，在良好路况下能完全切换为两驱模式。例如宝马X1的全时四驱在匀速行驶时几乎无额外损耗，实测差距仅0.63L（第1篇）。但严格意义上这已属于“适时全时”范畴，并非传统机械全时四驱。
更新日期：2026年10月04日