10月4日，雷军发文称自己认真看完了博主老章说车拆解小米汽车的6期节目和1期装车视频，直言这是“非常好的汽车知识科普”，并强烈推荐大家观看。

　　一、防撞梁用料扎实，尺寸与结构均超同级

　　前防撞梁尺寸突出：老章说车在拆解中实测，小米汽车前防撞梁长度超过1.7米，覆盖区域延伸至轮胎中段以外，防护面积显著优于同级车型。

　　材质与结构高级：前防撞梁采用7系航空铝合金，并做成目字形双层结构，两侧防撞引导块厚度达到1厘米以上，配合超长的嵌入式吸能盒，形成多级溃缩卸力路径。

　　后防撞梁同样厚道：拆解显示后防撞梁为铝合金满焊结构，实测厚度约4mm，前梁约5mm；而同级主流SUV的钢制后防撞梁多为1-1.5mm，普通铝合金后防撞梁也多在2.5-3.3mm之间。

　　二、车身大量采用超高强度钢，打造笼式防护

　　关键部位达2200MPa：小米SU7在A柱、B柱、车门内等关键区域使用了2200MPa的超高强度钢，这一强度等级属于行业顶级水平，甚至被博主评价为“电钻都钻不透”。

　　从A柱延伸到C柱的防滚架：新一代SU7在A柱到C柱采用了内嵌式防滚架结构，上车体抗挤压强度大幅增加，在极限事故中能更好地保证乘员生存空间。

　　高强钢与铝合金占比高：整车高强度钢和铝合金占比达到90.3%，配合一体化大压铸工艺，实现了轻量化与高刚性的平衡。

　　三、细节工艺与冗余设计，体现“真材实料”

　　高强度螺栓与连接工艺：防撞梁固定螺栓达到12.9级，吸能盒与纵梁通过3个12.9级螺栓连接，底盘铝合金与钢板采用FDS流钻螺接工艺（航空级），门板还设计了加强限位器。

　　无损拆装与高装配精度：老章说车在拆解过程中发现，全车没有使用一颗自攻螺丝，所有零件均能无损拆装，螺丝孔没有拉毛、塑料支架没有拆断，体现了很高的装配与品控水准。

　　碰撞传感器数量多：小米澎程全车配备9颗碰撞传感器，覆盖车头、纵梁、车门、B柱、C柱；而普通家用车通常只有4颗，高配轿车或普通MPV一般做到6颗，更多的传感器意味着碰撞信号采集与气囊爆破更及时。