驾驶员状态检测不是偷窥你的黑科技，而是L3级自动驾驶的强制安全门槛——2027年7月1日起所有新申请自动驾驶车型必须标配驾驶接管能力监测功能。小米SU7已在2024年率先将方向盘与仪表盘间的摄像头用于日常疲劳/分心提醒，且图像数据仅本地处理、不上传云端，用户可在中控屏设置中一键关闭。结论：这项技术是保命配置而非隐私隐患，但对隐私极度敏感的用户可以放心——它比你的手机摄像头更安全。
小米SU7在方向盘与仪表屏之间布置了一颗专用摄像头，负责实时监测驾驶员的头部姿态和面部特征。根据小米汽车官方答网友问，系统能识别闭眼、扭头、打哈欠、使用手机接打电话等至少4类疲劳或分心行为。一旦触发，车辆会通过语音播报和中控屏弹窗「双重警报」——好比副驾坐了一位不会烦人的安全教练。
这套检测完全在车机本地完成：摄像头捕捉画面后，芯片直接在本地运行算法做行为判断，图像数据既不记录到车机存储，也不通过4G/5G网络对外传输。小米汽车在第十三集答网友问中明确承诺「不记录或对外传输」，雷军本人也亲自强调「我们特别在意隐私安全」。如果你完全不需要提醒，可以在中控屏「设置」→「驾驶偏好」菜单中关闭该功能，甚至可以在车机权限管理中直接关闭摄像头物理供电——相当于拔掉这颗眼睛的电源线。
- 日常通勤建议开启：多数事故发生在分神3秒内，语音提醒价值极高
- 介意隐私可直接关闭：权限管理有物理级开关，比手机App靠谱
- 戴墨镜/口罩时检测精度可能下降，但系统会记录「无法确认状态」并持续提醒
💡 编辑部结论：驾驶员状态检测本质是「以牺牲微乎其微的算力资源，换取行车安全的大幅提升」。从技术原理看，本地处理模式让它比大部分手机App更不容易泄露隐私——手机还要上传大数据做模型训练，车机摄像头只认「闭眼」「扭头」几个行为标签，识别完就丢。
中国首部自动驾驶强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》已正式发布，其中对L3级自动驾驶车辆提出硬性要求：「系统必须配备驾驶人接管能力监测功能」。这意味着2007年7月1日后新申请车型必须内置驾驶员状态检测摄像头，已获批车型宽限至2028年1月1日。法规明确规定：系统需持续判断驾驶员是否分神、是否处于可随时接管状态——这不是可选项，而是人机共驾的前提保障。
根据博主「Nap阿占」对法规的解读，L3级自动驾驶对用户也提出了明确义务：用户必须主动学习使用说明并接受培训，当系统发出介入请求时需立刻接管车辆。此时，状态检测摄像头就是判定「驾驶员是否具备接管能力」的唯一裁判。
| 时间节点 | 要求 | 覆盖范围 |
|---|---|---|
| 2027年7月1日 | 新申请车型强制配备接管能力监测 | 所有L3及以上自动驾驶车型 |
| 2028年1月1日 | 已获批车型必须完成升级 | 此前的已公告车型 |
数据来源：中国自动驾驶强制性国标及行业解读
小米SU7虽然不是L3级车型，但作为首批搭载量产状态检测的车型，提前验证了技术成熟度——其检测算法已跑通闭眼、打哈欠、分神等场景，为后续L3级落地积累了数据。目前行业内小鹏、蔚来、理想等品牌也陆续在旗舰车型上部署类似系统，但小米是唯一公开承诺「本地处理不传输」的主机厂。
核心问题：摄像头会不会偷拍隐私？答案是否定的。小米SU7状态检测摄像头的设计逻辑是「只认行为不认人」——算法只判断面部关键点是否偏离正常驾驶姿态，不记录完整的图像流。而且所有运算在车机内完成，没有任何原始图像数据离开车机。如果你还是不放心，直接去中控屏「设置」→「权限管理」关闭摄像头，物理切断电源。
对比手机：你的手机摄像头调用前需要授权，但App仍然可以后台偷拍上传。而车机系统是封闭的AUTOSAR架构，除了官方检测模块，第三方App根本无法调用摄像头权限。从目前已知信息看，没有一例车企通过状态检测摄像头窃取用户隐私的实锤案例。
问题1：驾驶员状态检测摄像头能拍车内其他人吗？会不会泄露隐私？
摄像头安装位置仅覆盖主驾驶位方向盘区域，视角无法拍摄后排或副驾。且所有图像仅在本地芯片做行为识别，不记录、不对外传输原始画面。厂家无权也无法远程调用摄像头查看你。
问题2：副驾或后排有乘客时，系统会不会误报？
会有限影响。当副驾靠拢主驾说悄悄话或从后排递物品时，系统可能误判为「扭头」行为。小米SU7的处理方式是：只要驾驶员快速回归正常驾驶姿态，提醒仅触发一次，不会持续警示。
问题3：关闭摄像头后还能用L3级自动驾驶吗？
不能。国标明确要求L3级自动驾驶激活时系统必须持续监测驾驶员接管能力。如果你在权限管理中完全关闭摄像头，车辆将无法启用L3级自动驾驶功能——这是安全逻辑的正常设计。
更新日期：2026年10月04日