2026年10月4日，雷军公开表示自己认真看完了汽车博主“老章说车”拆解小米澎程的6期拆车和1期装车视频，并称赞其“知识渊博、讲解深入浅出”，强烈推荐大家观看，老章当晚回应称“深表惭愧”但深耕汽车一线多年，这一来一回将“车企敢不敢开放深度拆解”推至行业讨论焦点。
一、小米开放拆解的底气：真材实料不怕检验
拆解结论扎实：老章自购量产版小米澎程N90进行全网首拆，结果显示全车几乎找不到一颗自攻螺丝，采用卡接+滑轨装配方案，可无损拆装，零部件均带精确到秒的生产溯源标识。
用料舍得投入：前防撞梁采用7系铝合金，长度超1.7米，车身高强度钢和铝合金占比超90%，全车配备9颗碰撞传感器，远超普通家轿的4-6颗。
供应链阵容强大：从大灯、座椅到刹车系统、方向机，均为法雷奥、博世、采埃孚、奥托立夫等一线品牌，未见小厂杂牌件。
二、传统车企为何回避深度拆解
成本暴露顾虑：深度拆解会把用料成本、设计取舍完全暴露在公众面前，传统车企的供应链和成本分配策略往往不愿被如此透明地审视。
营销逻辑差异：传统车企习惯用发布会的配置表、参数和品牌溢价与用户沟通，而非把车拆开让第三方检验；小米作为新势力，更需要通过这种“透明化”方式建立信任。
研发体系惯性：传统车企的车型平台和装配工艺多按既有流程设计，未必经得起“可无损拆装、可追溯”的严苛检验，拆解可能暴露工艺短板。
三、开放拆解背后的造车理念升级
长生命周期设计：老章评价小米澎程“三年磨一剑，把细节做到极致”，机舱线束隔热防护、下护板预留保养快修口等设计，均按长生命周期和极限工况冗余来考量。
品牌信任构建：雷军多次强调“真材实料，不怕拆解，不怕比较”，并欢迎同行工程师现场交流，将拆解变成一次免费的“品控路演”。
推动行业进步：拆解现场吸引大量汽车行业从业者，他们感叹“为什么我们不能像这样设计”，开放拆解正倒逼行业从营销话术回归制造本身。