一、能量管理主导比赛，驾驶从“拼极限”变为“算电量”

　　过度依赖程序化设定：新规下赛车根据赛道位置预编程充放电策略，如博塔斯在阿塞拜疆站因冲出赛道打乱系统逻辑，导致刹车异常，他直言“系统有些混乱”。

　　车手主动性与天赋被削弱：阿隆索指出，现在关键不在于冒险，而在于谁拥有更多可用能量，车手过弯时速度相当慢，以便节省能量用于直道，车手的核心作用被削弱。

　　维斯塔潘直言“反赛车运动”：他吐槽2026款F1像“打了兴奋剂的FE”，并强调“弯中全力推进反而让整圈更慢”，彻底削弱了赛车的本质感觉。

　　二、超车数量上涨，但“真实性”遭质疑

　　超车数据看似亮眼：2026年墨尔本站超车约120次，远超2012年同站的43次，官方数据也显示车迷对观赏性的评分从60%提升至66%。

　　超车场景“人造化”：老维斯塔潘批评，现在很多超车是在直道中段完成的，因为前车已经没有能量，这“根本不算真正的超车”，F1现在做的只是制造一种“混乱”。

　　赛车会自动减速：部分赛道车手松油滑行、主动充电，圈速比2025年慢约2秒，甚至出现“弯道快、直道被反超”的割裂场面，被车迷形容为“比谁更会省电”。

　　三、规则复杂度过高，车手与车迷共同“消化不良”

　　汉密尔顿吐槽规则太难：他直言“没有车迷能理解这个，新规则太复杂了，我一天需要开7个会才能完全理解，看起来需要拿个学位才能看懂”。

　　排位赛逻辑“反直觉”：有评论指出，新规下弯道开得更快反而会损失更多时间，赛车在非直道无故减速，车手在排位赛中越接近极限越被极限反噬。

　　安全风险初现：日本站出现前后车超过50km/h的速度差并引发事故，FIA已承认规则存在隐患并启动修正程序。