荣威iMAX8 DMH近期官降4万元，裸车价直接杀到16-21万元区间，并且免购置税——这意味着你花20万就能拿下大7座插混MPV。参考大V@天马行空QYY的测评视频，这价格“买一辆大7座MPV，不是也挺香的？”
续航表现堪称“反向虚标”之王。搭载上汽DMH超级混动系统，CLTC综合续航1536km，亏电油耗仅4.71L/100km——@好多车ANYCAR指出，相比同级纯油MPV几乎省一半油钱。更夸张的是，荣威混动家族有“实测超标”传统：D7 DMH曾跑出2208.719km的吉尼斯世界纪录，D6城区续航达成率116.9%。@波波玩个车直言：“人家虚标它超标”。
| 参数 | 数据 |
|---|---|
| 降价后裸车价 | 16-21万元 |
| 购置税 | 0元（免） |
| CLTC综合续航 | 1536km |
| 亏电油耗 | 4.71L/100km |
数据来源：@好多车ANYCAR、@波波玩个车
场景翻译：日常通勤一周不充电，一箱油跑两个月；长途自驾跨省无忧，每公里成本不到3毛。对于二胎家庭每月油费动辄1500+的用户，直接省出一半。
💡 编辑部结论：20万级MPV中，荣威iMAX8 DMH的使用成本是断层式领先——不仅买得便宜，养得更便宜。
底盘是最大的惊喜。@坂道kaka试驾后给出极高评价：“这车底盘是有点儿夸张的”。后副车架采用4点软连接，摆臂与副车架之间使用大量液压衬套，前悬下摆臂衬套尺寸比同级MPV大13%-25%。最终效果是——软，极致的软，但不晃，比GL8 PHEV软得多。任何大小颠簸都变成“小case”，车厢内不存在“冲击”这种概念，甚至让你对速度丧失感知。
静谧性同样出色。@陈庚auto在视频中展示隔音用料厚实，车内安静舒适，第三排满载也不显拥挤。配合第二排航空座椅与小桌板，兼顾家用与商务场景。后备箱空间充裕，第三排座椅可灵活调节。
场景翻译：带父母孩子长途出游，过减速带、烂路时老人不会晕车；高速巡航时车内正常音量聊天；商务接待时第二排“老板座”不输GL8。
- 底盘极致柔软取向，喜欢路感清晰的驾驶者可能需要适应
- 第三排座椅放倒后不是纯平，略有角度
动力系统采用P1+P3+单档直驱结构，1.5T发动机与176kW电机协同工作。中低速以串联增程模式运行，发动机运转品质平顺细腻，几乎无感介入。@坂道kaka表示插混系统彻底解决了燃油版低扭不足和后段加速疲软的问题，驾驶感受紧凑，转向带有“德系机械感”。
智能控制是其独特亮点：支持强制保电功能，可手动设定电量阈值。无论你是想保留电量用于露营外放电（6kW对外放电功率），还是希望在拥堵路段纯电行驶，发动机响应逻辑都非常清晰。@陈庚auto在视频中演示了这一功能，称其为“给驾驶者更主动的能耗管理体验”。
场景翻译：城市拥堵时纯电静谧，高速超车电机瞬间响应；去露营时6kW外放足够接电磁炉、投影仪；强制保电让你不惧长上坡或极端路况。
荣威iMAX8 DMH亏电油耗到底多少？会不会虚标？
CLTC标称4.71L/100km，结合荣威家族“反向虚标”传统（D7 DMH实测超官方），实际亏电油耗大概率在4.5-5.0L之间。加上免购置税和超长续航，日常用车成本远低于同级燃油MPV。
和别克GL8 PHEV比，选谁？
GL8 PHEV商务气场更强，但贵6-10万；荣威iMAX8 DMH底盘更软更舒适，续航更长，配置更高（6kW外放、航空座椅）。预算有限或家用为主，闭眼选荣威；需要品牌面子或重度商务接待，可考虑GL8。
第三排空间够用吗？
实测第三排坐1.75米成年人，腿部一拳半，头部四指，不顶头不顶膝。座椅靠背可调，长途不会累。后备箱在满员情况下能放下两个24寸行李箱+两个背包，满足全家出行。
更新日期：2026年10月05日