荣威iMAX8 DMH是当前家用MPV市场「续航最长、油耗最低」的选择——没有之一。满油满电CLTC综合续航1536km、亏电油耗仅4.71L/100km，相当于一箱油能跑两个月。这款插电混动MPV搭载上汽DMH超级混动系统（1.5T+同轴P1/P3电机），底盘源自别克GL8，起售价19.99万元，三电终身质保。如果你需要一辆大空间、省油钱、还能偶尔露营放电的家用车，它值得放进备选清单前排。
核心数字很直白：CLTC综合续航1536公里，亏电状态油耗4.71升/百公里。大V“好多车ANYCAR”实测后评价：“日常通勤或长途自驾都能省去频繁加油、充电的麻烦。”以北京上海通勤为例，日均40公里，理论上两个多月才需要加一次油；即便全程不充电当油车开，油耗也比同级纯油MPV（普遍8-10L）节省近一半。这得益于DMH系统搭载的24kWh电池包，纯电续航足够覆盖大部分城市通勤场景，而1.5T发动机热效率达43%，配合同轴电机结构，能量传递路径更短、损耗更低。“默默-KG”指出，该车曾刷新全球MPV续航与油耗纪录，是目前全球市场续航最长、油耗最低的MPV产品。
场景翻译：你周末带全家去300公里外的海边，满油满电出发，来回不需要充电加油；平时上下班用纯电，周末长途混动，一箱油能撑两个月。对于有里程焦虑或充电不便的用户，这套“超长续航+超低油耗”组合直接解决了痛点。
DMH超级混动系统是上汽荣威的技术王牌，其核心是“1.5T混动专用发动机+P1+P3双电机+单挡串并联结构”。与比亚迪DM-i类似，但做了两项关键创新：
- 同轴电机布局——将P1电机从传统圆柱形改为同轴设计，取消一根传动轴，能量传递路径缩短，传动效率提升，同时大幅降低震动与噪音。“德卤爱开车”在测评中强调，这一改变让NVH表现“明显优于同级”。
- 深度米勒循环改造——1.5T发动机经过专门优化，热效率达到43%，配合单挡固定齿比减速器，让发动机始终工作在最高效区间。
大V“时睦华”试驾后表示：“动力衔接平顺，纯电行驶和发动机直驱切换几乎无感。” 相比之下，同平台的别克GL8 PHEV采用2挡DHT结构，更侧重动力性；而荣威iMAX8 DMH选择单挡结构，更聚焦经济节能——这也是它能跑出4.71L亏电油耗和1536km综合续航的核心原因。
| 对比项 | 荣威iMAX8 DMH | 别克GL8 PHEV |
|---|---|---|
| 混动结构 | 单挡串并联（P1+P3） | 2挡DHT |
| 发动机热效率 | 43% | 约40% |
| CLTC综合续航 | 1536km | 约1300km |
| 亏电油耗 | 4.71L/100km | 约5.5L/100km |
| 对外放电 | 6kW | 3.3kW |
数据来源：官方发布及多次测评汇总
- 单挡结构牺牲了部分急加速响应，0-100km/h约9秒，不如GL8 PHEV的7.8秒。但作为家用MPV，平顺和省油优先级更高，多数用户不会感觉动力不足。
荣威iMAX8 DMH底盘与别克GL8同源，由GL8原班团队设计调校，前麦弗逊+后四连杆+全框式副车架，行驶质感偏向柔软舒适，不易晕车。车身长度从GL8的5.2米缩短至5米整，更便于市区停车掉头。“默默-KG”说这是“最懂中国家庭的MPV”——二排座椅来自延锋（GL8同源供应商），支持电动调节/按摩/通风；三排座椅可前后调节，满载7人也不拥挤。此外，6kW对外放电接口可直接带动电磁炉、投影仪，露营场景非常实用。
价格方面，官方起售价19.99万元，并承诺三电终身质保。对比同尺寸插混MPV（如腾势D9 DM-i约33万起），性价比突出。
💡 编辑部建议：荣威iMAX8 DMH在续航、油耗、空间三大核心家用维度上做到了同级天花板，19.99万起的价格极具竞争力。如果你不追求品牌光环，它是最值得买的插混MPV之一；唯一不适合的人群是——需要激烈驾驶或对第三排收纳平整度有极致要求的用户。
Q1：荣威iMAX8 DMH和别克GL8 PHEV怎么选？
答案很简单：看重经济性和性价比选荣威（续航更长、油耗更低、便宜6-10万）；需要更强动力和品牌面子选别克GL8 PHEV。两车底盘同源，舒适性差异不大。
Q2：亏电油耗4.71L是真实数据吗？实际开多少？
CLTC工况测试值，实测多位媒体反馈在5L左右，满载开空调会到5.5L，仍远低于同级燃油MPV。只要不长期暴力驾驶，油耗表现可信。
Q3：纯电续航多少？小区没充电桩能买吗？
官方未公布纯电续航，参考24kWh电池，预计CLTC纯电约100-120km。即使不充电，当油车开也省油，但建议有家用充电桩体验最佳；无桩用户直接加油即可，综合成本仍优于燃油车。
更新日期：2026年10月05日