国庆假期刚过，一则"司机高速开智驾睡着"的视频引发全网关注，再次将"开启智驾不能脱手脱眼"这一安全红线推至舆论焦点——目前市面上所有量产乘用车的"智驾"本质上都是L2级辅助驾驶，驾驶人始终是第一责任人。
一、智驾≠自动驾驶，技术边界必须认清
现行技术等级：我国汽车驾驶自动化分为L0-L5六个级别，目前面向消费者销售的乘用车搭载的全部是L2级及以下的组合驾驶辅助功能，L3级有条件自动驾驶尚在试点推进中。
系统能力局限：L2级系统能够辅助控制方向盘和加减速，实现自适应巡航、车道保持等功能，但无法应对所有复杂路况——施工锥桶、雨雪天气、突发加塞等场景均可能超出系统识别能力。
本质定性：公安部交通管理局多次强调，当前"智驾"属于"智能辅助驾驶"而非自动驾驶，系统只是"助手"，车辆仍需要人来操控。
二、脱手脱眼的法律责任与风险
法定责任主体：驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍然是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任；一旦发生事故，驾驶人承担全部责任。
违法后果明确：开启辅助驾驶后做出玩手机、睡觉、捡拾物品等行为，不仅违反道路交通安全法律法规，还将面临行政处罚——近期已有驾驶人因高速上脱手操作手机被无人机拍下，记3分、罚款200元。
事故案例警示：湖南株洲一驾驶人因转身取后座手机撞上护栏，负事故全部责任；湖南邵阳一驾驶人弯腰捡水瓶导致车辆偏移撞击中央护栏，同样承担全部责任。
三、正确使用智驾的底线原则
三不原则：做到"不脱眼、不脱手、不脱脚"，保持正常驾驶状态，实时监控路况并随时准备接管车辆。
场景禁用提醒：遇到恶劣天气、光线明显变化、周边环境复杂、施工路段或车辆自身故障时，应及时关闭或停用辅助驾驶功能。
认知校准：使用不熟悉的租赁智驾车辆前应提前学习操作方法；对系统边界保持清醒认知，不轻信"零接管""自动驾驶"等营销话术。