截至2026年10月，市面上真正能够实现“完全脱手”的智驾车型仍属凤毛麟角，目前仅有获得L3级自动驾驶试点许可的长安深蓝SL03L3、极狐阿尔法SL3，以及比亚迪“天神之眼”在智能泊车场景下可实现脱手脱眼，用户在选车时需分清“辅助驾驶”与“自动驾驶”的边界。

　　一、L3级试点车型：首批获准“脱手”的先行者

　　L3级自动驾驶商业化试点已在国内落地，标志着从L2辅助驾驶到有条件自动驾驶的关键跨越。

　　首批获许可车型包括长安深蓝SL03L3（渝A DO001Z）和极狐阿尔法SL3（京A A0001Z），在高速、城市快速路等特定场景下，系统可完全接管加速、变道、避障，驾驶员可脱手脱眼。

　　技术配置上，这些车型搭载3颗激光雷达及多传感器融合方案，算力达500+TOPS，能360度无死角感知路况，应对施工锥桶、加塞车辆等复杂场景。

　　二、特定场景脱手：比亚迪智能泊车的“兜底”承诺

　　比亚迪天神之眼率先实现媲美L4级的智能泊车体验，在特定泊车场景下驾驶员可“脱手脱眼脱脑”。

　　安全兜底机制：比亚迪承诺对搭载天神之眼车辆因泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故，承担相应维修或损失费用。

　　保有量基础：目前比亚迪天神之眼智驾车型保有量已超100万台，并将通过大规模OTA升级覆盖泊车、行车、安全全场景。

　　三、责任边界提醒：脱手不等于免责

　　L2与L3责任划分：当前市面主流仍为L2级辅助驾驶，驾驶员是法定责任主体，不可“脱手”；L3级在系统主导且无违规操作时，责任向车企转移。

　　强制国标要求：预计2027年1月1日实施的L2级强制国标要求，手离方向盘5秒即报警、10秒未纠正升级警告，视线脱离5秒触发提示。

　　行业规范收紧：目前监管禁止在营销中使用“脱手”“脱眼”“接管”等暗示自动驾驶的词汇，央视也提醒“智能驾驶不等于自动驾驶”，用户需时刻保持警觉。