荣威iMAX8 DMH新陆尊在亏电状态下动力表现依然稳定充沛，其搭载的DMH超级混动系统通过PICU动力总成中央集成控制器与智能能量管理策略，确保车辆在低电量时动力输出不衰减、不出现失速风险。

　　一、亏电状态下的动力保障机制

　　智能能量管理：荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的DMH超级混动系统，通过动力总成中央集成控制器PICU精准计算能量需求，采用模糊PID策略实时调节发动机与电机的工作状态，从根源上杜绝了插混车型常见的亏电失速隐患。

　　电机即时响应：车辆配备的直喷油冷扁线P3电机动力强劲、加速快，1.5T超混专用发动机功率“说上就上”，电机带来的推背感没有任何延迟，即使在亏电工况下依然能提供线性而澎湃的动力输出。

　　多工况验证：该车型经历了格尔木-昆仑山口、云南白马雪山等多次超过2000米海拔落差的极限工况考验，实测车辆不亏电、动力输出不衰减，证明了其在极端条件下的可靠性。

　　二、高效混动系统的技术支撑

　　动力参数出众：超混专用发动机拥有110kW最大功率和235N·m最大扭矩，最高热效率达43%，发动机85%以上的时间运行在最省油工况。

　　传动效率领先：采用P1+P3双电机+1档直驱模式，P1同轴电机传动效率高，混动变速箱机械传动效率达98.5%，确保能量传递损失最小化。

　　轻量化设计：车身采用轻量化设计，配合高效混动系统，进一步降低了亏电状态下的能耗负担，保障动力性能的持续稳定发挥。

　　三、亏电状态下的能耗与续航表现

　　亏电油耗经济：CLTC测算亏电油耗仅4.71L/100km，实际测试中亏电油耗不到4.8升，在同级MPV中表现优异。

　　综合续航无忧：CLTC综合续航达1536km，纯电续航95公里，长途出行或日常通勤都能轻松应对，亏电状态下仍能保持出色的经济性。

　　从容驾驭体验：在拥堵路况下动力输出线性平顺，配合CST舒缓刹车系统，重刹时能释放最后制动力避免车辆大幅度点头，为乘客提供更舒适的乘坐感受。