自动紧急制动（AEB）并非任何车速下都能触发：以问界新M7 Plus为例，其AEB工作范围为车速4～85km/h，事故车辆碰撞时车速达115km/h，已超出触发上限，系统因此未介入制动。

　　一、AEB触发依赖多重条件

　　速度窗口：AEB仅在特定车速区间内工作，不同车型设定不同，如问界新M7 Plus为4～85km/h。

　　感知与场景：系统依赖摄像头、雷达等传感器识别障碍物，隧道、强光、恶劣天气等场景可能影响识别精度。

　　算法判定：系统需综合判断碰撞风险等级，仅在判定即将发生碰撞且驾驶员未采取有效制动时才会主动介入。

　　二、实际使用中的典型情形

　　超速场景不介入：当车速超过AEB工作范围上限，系统无法激活，此时碰撞风险由驾驶员完全接管。

　　误触发现象存在：部分车型在隧道等特殊场景下可能因信号干扰或算法误判而触发紧急制动，有车主反映高速行驶中突发制动，厂家解释为“正常情况”。

　　制动系统状态：AEB介入前会检查制动系统是否正常，若制动系统存在故障，功能可能受限或退出。

　　三、AEB与驾驶员责任的边界

　　辅助而非替代：搭载L2级辅助驾驶系统的车辆，AEB属于辅助功能，驾驶员仍须全程保持注意力并随时准备接管。

　　宣传与实际差异：部分品牌在智驾宣传中存在夸大成分，例如将手动避险操作归功于AEB，消费者需理性看待营销内容。

　　法规正在完善：道交法修订草案已明确自动驾驶汽车在功能激活状态下发生违法行为的责任归属，未来智驾功能的责任边界将更清晰。