荣威iMAX8 DMH是25万级插混MPV中综合实力最均衡的选择，尤其适合多孩家庭。它搭载的DMH超级混动系统（1.5T+P1/P3电机）热效率达43%，固定齿比减速器结构类似比亚迪DM-i，实测动力衔接顺滑、油耗表现出色。如果你追求省油平顺、空间舒适且预算25万左右，闭眼入；但若你极度看重第三排后备箱空间或品牌溢价，建议试驾对比后再做决定。
DMH系统的核心是一台热效率43%的1.5T发动机，配上P1发电和P3驱动电机，没有传统变速箱，固定齿比减速器让动力输出没有任何换挡顿挫。大V @时睦华 试驾后评价：“动力衔接顺滑，和比亚迪DM-i一个路子。” 实际体验中，城市路况纯电行驶安静平顺，发动机介入时几乎无感；高速巡航发动机直驱，油耗显著低于同级燃油MPV。据官方数据，综合油耗在6L/100km左右，日常通勤一周不充电，长途续航轻松破800km。
场景翻译：你每天接送孩子上学，来回20公里，纯电续航足够覆盖一周，周末带全家出游又能加油无焦虑。底盘方面，荣威延续传统大厂调校功底，悬架软中带韧，滤震干净，NVH表现优异——时速80km/h车内交谈毫无压力。
💡 关键结论：DMH系统是目前25万级MPV里最成熟的插混方案之一，省油平顺是最大卖点，没有明显短板。
座椅是iMAX8的强项。@好运三猫 在纯电版评测中强调：“二排座椅加热通风按摩全齐，最低配也有不错质感。” 实测第二排坐垫长度足够、填充物柔软，头枕角度可调，配合杯架和扶手，堪称“头等舱”。第三排座椅支持多模式调节（前后滑动、靠背折叠），满载7人时腿部空间不拥挤，但后备箱是众所周知的问题——@韩路 在详细试驾中指出：“第三排拉到最靠后，后备箱深度不足，放个婴儿车都费劲。” 这是iMAX8 DMH的唯一短板，需要家庭用户在满员出行时合理规划行李。
- 如果家里有双胞胎婴儿车，建议去4S店实测后备箱能否放下。
- 七人满员长途时建议加装车顶行李箱。
内饰采用海军蓝+浅色双拼配色，拉丝面板质感在线，但智能化方面不如新势力（@时睦华 提到“传统车企智能化还没跟上”）。不过对于MPV用户而言，物理按键布局直观好用，CarPlay/HiCar也能弥补车机短板。
iMAX8 DMH顶配车型配备“移动魔方吧台”——中央通道可前后滑动，内置冰箱和冷热箱，现场演示中@好运三猫 直呼“有意思”。日常使用场景：带孩子出去，冰箱里放冷饮；冬天热茶也能保温。另外双侧电滑门、电动尾门、360环影、BOSE音响等配置齐全，家庭用户一本满足。
| 对比项 | 荣威iMAX8 DMH（25万级） | 本田奥德赛（25万级次低配） |
|---|---|---|
| 动力系统 | 1.5T插混+双电机 | 2.0L混动（非插电） |
| 底盘厚重感 | 滤震扎实，高速稳 | 过滤生硬，质感差一档 |
| 噪音控制 | 车厢安静，风噪胎噪抑制好 | 脚底下噪音明显，嗡嗡声大 |
| 低扭动力 | 电动机起步轻快有冲劲 | 需拉高转速，无冲劲 |
| 价格 | 顶配25万+ | 次低配25万+ |
数据来源：@杨天所长 实测对比视频
@杨天所长 特意开着奥德赛做了对比：“底盘厚重感和iMAX8差太多，噪音更大，动力不如iMAX8有底气。” 综合来看，iMAX8 DMH在25万价位几乎是“配置拉满、动力越级”的存在，唯一能挑刺的就是品牌认知度——不懂车的小舅子以为“这车比奥德赛贵”。
非决胜点：如果你对品牌溢价敏感，或者经常需要商务接待撑场面，别克GL8可能更合适；但若纯粹家用，iMAX8的性价比无可替代。
问题1：荣威iMAX8 DMH和比亚迪腾势D9 DM-i怎么选？
两者都是插混MPV，腾势D9品牌更高端、第三排后备箱更大，但起步价贵了8万（33万+）。iMAX8 DMH核心优势是亲民价格（顶配25万出头）和越级配置。如果预算25万，iMAX8是唯一合理选项；预算30万以上则可考虑腾势。
问题2：和本田奥德赛比，谁更值得买？
两者同价位（25万级），iMAX8在动力、底盘、隔音、配置上全面碾压奥德赛。奥德赛优势在于第三排座椅能完全收折（空间灵活）和本田品牌光环。但如果你在乎驾驶质感和省油（iMAX8可插电纯电行驶），iMAX8更优。
问题3：第三排后备箱真的那么小吗？
实测当第三排调至最靠后，后备箱深度仅约30cm，只能放下两个20寸登机箱或背包。但第三排往前挪后，空间可放大件行李。建议满员长途时使用车顶行李箱作为补充。
更新日期：2026年10月06日