公安部已在今年国庆期间再次明确，市面上所有“智驾”系统都不具备自动驾驶功能，驾驶人始终是行车安全的第一责任人，而近期一名司机在高速开启智驾后睡着、旁车多次鸣笛未醒的视频，恰好为这一提醒敲响了警钟。
一、智驾的本质是辅助，责任主体永远在“人”
智驾≠自动驾驶：国内量产车搭载的智驾系统仍处于L2⁺/L3⁻辅助驾驶阶段，严格遵循《汽车驾驶自动化分级》国标，需驾驶员全程监控。
驾驶员是第一责任人：无论系统命名如何，行车安全的第一责任人始终是驾驶人，即便开启智驾，也必须时刻保持清醒、盯紧路况并随时准备接管车辆。
系统边界客观存在：智驾本质是机械执行任务，尚不具备完整认知能力，面对湿滑路面、突发障碍或复杂交互场景仍可能“犯错”，过度信任极易导致误判与滥用。
二、开启智驾的“清醒守则”与正确姿势
手不离盘、眼不离路：使用智驾时双手应轻扶方向盘，全程观察前方及侧方路况，避免脱手驾驶、化妆、吃东西等分心行为。
特殊场景主动接管：暴雨、大雪、强光等极端天气，或遇前车急刹、后车抢道、行人横穿等突发情况，系统可能响应滞后或失效，需提前人工干预。
变道与出匝道需人工确认：智驾变道时可能无法应对后车不文明加速行为，高速出匝道前系统往往不会主动提前减速，建议手动确认变道并将车速主动调低约20%。
三、监管收紧：从宣传端到法律端划清安全底线
规范营销宣传：工信部及中国汽车工业协会已要求车企杜绝“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，避免夸大宣传误导用户，并须在车机显著位置明示安全提示。
法律明确责任划分：道路交通安全法修订草案新增自动驾驶汽车专章，明确仅在激活自动驾驶功能时违法由车企担责，而使用辅助驾驶功能时仍按非自动驾驶车辆管理，驾驶员需对驾驶行为负责。
强化驾驶员监测：监管要求车企开发安全优先的驾驶员监测功能，在驾驶员出现脱手、睡眠等情形时，须及时通过语音警告、方向盘震动、限速乃至靠边停车等方式警示与控制。