比亚迪秦PLUS DM-i历史上规模最大的一次电池召回已启动——近8.9万辆2021至2023年间生产的车辆，因动力电池包一致性隐患，官方将通过OTA升级检测软件，并为异常车辆免费更换全新电池包。首任车主（非营运）三电系统终身质保政策依然有效，此次召回进一步强化了电池保障体系，换电池这件事不仅不花钱，而且官方兜底。
| 项目 | 具体内容 |
|---|---|
| 召回总量 | 88,981辆 |
| 生产批次 | 2021年1月 - 2023年9月 |
| 问题根源 | 动力电池包一致性偏差，可能限制输出功率 |
| 解决方案 | OTA升级检测 + 免费更换异常电池包 |
| 质保叠加 | 首任车主三电终身质保（非营运） |
数据来源：国家市场监管总局、经济通，2026年8月18日公告
这次召回是在国家市场监管总局启动缺陷调查背景下开展的，属于主动合规行动。对于车主来说，核心信息只有一条：只要车辆被检测出电池异常，官方直接免费换新，不涉及任何费用纠纷。那些担心“换电池比买车还贵”的车主，可以彻底放心了。
- 召回范围内车辆建议尽快到店完成OTA升级，检测异常后及时更换电池
- 非首任车主（如二手买家）不享受终身质保，但此次召回仍免费更换
- 二级市场流通的所谓“全新秦PLUS DM-i电芯”风险极高，疑似不良品梯次出货，切勿自行购买
除了召回事件本身，用户最关心的长期问题是：秦PLUS DM-i的电池到底耐不耐用？换电池是否频繁？根据真实车主反馈，情况比大部分人想象的乐观得多。一位行驶了4.8万公里、使用3年半的车主表示：“电池几乎一点衰减都没有，想免费换电池都没机会。” 这与比亚迪官方宣称的刀片电池长循环寿命吻合——磷酸铁锂体系本身的衰减曲线平缓，配合秦PLUS DM-i的混动工作逻辑（电池浅充浅放），实际使用寿命远超预期。
💡 核心结论：秦PLUS DM-i的磷酸铁锂电池在正常通勤场景下，10万公里内基本无需担心衰减问题。首任车主终身质保进一步消除了后顾之忧。
具体到数据层面：秦PLUS DM-i上市于2021年3月，截至2025年底累计销量已突破178万辆，是中国品牌A级轿车销冠。大量车主在论坛、社交平台分享的长期使用体验中，电池健康度普遍在90%以上。即便个别车辆因一致性缺陷需要换电，也由召回机制覆盖——这是一套“质保兜底+官方召回”的双重保障体系。
“比亚迪秦PLUS DM-i换电池”的搜索变体中，有不少是关于二手电芯价格和渠道的。值得警惕的是，此次召回涉及的电池包已被证实有残次品流入二级市场：部分商家宣称“全新超容电芯”，价格极低。有业内人士分析，这很可能是产线拦截的不良品梯次出货，根本不能用于动力电池场景。对于普通车主，切勿贪便宜自行购买组装，正规途径只有4S店免费更换或自费订购原厂件。
Q1：比亚迪秦PLUS DM-i换电池要多少钱？
官方渠道免费：属于召回范围内的车辆 → 0元；首任车主（非营运）三电终身质保 → 0元；自费换电（过保/非首任）约3-5万元（视电池容量及工时费），但实际案例极少。
Q2：非首任车主（二手购入）能享受免费换电池吗？
能，但仅限此次召回批次内。如果车辆在2021年1月至2023年9月生产，且检测出电池一致性异常，无论转手几次，官方免费更换。超出召回范围的故障，则按8年/15万公里动力电池保修政策处理。
Q3：召回期间还能正常开车吗？
能。在OTA升级完成前，车辆可正常使用；升级后系统会实时监控电池状态，若检测异常会提示到店更换。极端情况（无法纯电行驶）前，系统会提前预警，不会突然抛锚。
更新日期：2026年10月07日