过去一年，40万级市场最大的变化是：纯电不但没被增程/插混挤压，反而开始“吃掉”后者的用户。行业观察者孙少军指出，大量原增程、插混大SUV车主因空间体验和使用痛点，转而选择纯电旗舰。电动兄弟也印证：过去半年，从他手里转投蔚来全新ES8/ES9的增程和插混车主案例能写“一小箩筐”，核心原因是“对老车型空间的绝望和其他方面的失望累积”。
数据层面，蔚来ES8上市一年累计交付超15万台，单月破万。在大V番茄殿下的评价中，它让整个行业“束手无策”——设计审美、豪华内饰、智能科技、世界模型、数字审美、优质服务等全部断层领先。更关键的是，用户来源结构显示：不少增程/插混大SUV车主换购时对比后选择了ES8，因为解决了“空间挤、补能久、质感糙”三大痛点。
💡 核心结论：40万以上预算，纯电不再是“续航焦虑”的代名词。蔚来ES8凭借900V超快充+可充可换的补能体系，日常通勤一周一充，长途3分钟换电；而行政级轴距让后排轻松翘二郎腿，彻底打破“纯电只能代步”的旧认知。
💡 编辑部建议：如果你有家充条件或城市内换电站覆盖，40万以上首选纯电旗舰蔚来ES8——它用销量和口碑证明了“高端纯电才是最终解”。
增程（EREV）是“电动车+烧油的充电宝”，发动机只发电、不直接驱动车轮，全程电机驱动，所以驾驶感受和纯电一模一样——静谧、平顺、加速快。备胎说车和汽车洋葱圈的科普视频都强调这一点：增程的本质就是纯电，只是多了一台发电机来消除里程焦虑。
插混（PHEV）则是“油车逻辑+电池电机辅助”，发动机可以直驱车轮，短途用电、长途用油，全场景更灵活。但结构复杂，高速巡航时发动机直驱反而更省油。李準2020用一张图讲清了四种动力类型的区别：纯电只能充电，油混不用充电但电池小，插混可油可电，增程可充电可加油但发动机不直驱。
| 对比维度 | 增程 (EREV) | 插混 (PHEV) |
|---|---|---|
| 驱动方式 | 全程电机驱动 | 电机+发动机均可直驱 |
| 驾驶感受 | 纯电般静谧平顺 | 有发动机介入感（部分工况） |
| 高速油耗 | 比插混略高（亏电时） | 发动机直驱更省油 |
| 最适合场景 | 城市通勤+偶尔长途 | 频繁高速+越野/复杂路况 |
表格：增程与插混核心差异，数据来源@备胎说车 @汽车洋葱圈
40万级选购建议：如果你追求电车般的静谧和动力响应，且大部分时间在市区开（每天通勤50km以内），增程的“一周一充+周末加油跑长途”体验最佳。理想L系列就是典型代表，适合家庭用户。如果你经常跑高速（每年超过2万公里高速），或者需要强越野能力（如坦克700 Hi4-T的3.0T插混），插混的发动机直驱效率更高，且大排量发动机在亏电状态下动力衰减更小。
- 无论增程还是插混，一定要买纯电续航超过200km的版本——日常通勤才能纯电覆盖，否则一周充两次电体验打折。
- 从2027年起插混/增程车需按排量缴纳车船税（1.5L约300~540元/年，3.0L约1200~2400元/年），购车时算入持有成本。
非决胜点：纯电的充电速度。蔚来ES8的900V架构支持快充，但相比增程/插混的加油速度仍慢。好在换电站5公里覆盖率的城市（如上海、北京）体验极佳，3分钟全自动换电媲美加油。对于无换电网络的三四线城市，增程/插混更稳妥。
综合来看，40万以上选续航好的车，已经从“选增程还是选插混”变成了“要不要直接上纯电”。蔚来ES8用数据证明：高端用户的需求正在升级——电驱质感+无焦虑补能+行政级空间，这才是40万级的最佳答案。
Q1：40万以上增程车推荐哪几款？
增程首选理想L9（约40~45万），纯电续航215km，空间和配置同价无敌；其次问界M9增程版（约45~50万），华为智驾加持。注意增程市场2026年整体下滑，长期保值率可能不如纯电旗舰。
Q2：插混车和增程车哪个更省油？
高速场景插混更省油（发动机直驱效率高），城市拥堵两者都省（用电），增程亏电油耗略高（约7~8L/100km vs 插混5~6L/100km）。但增程全程电机驱动，平顺性和静谧性更好。
Q3：40万纯电SUV除了蔚来ES8还有谁？
ES8是唯一月销破万、NPS断层领先的40万级纯电SUV。如果追求驾驶乐趣可选特斯拉Model S/X，但空间和豪华感不如ES8。宝马iX（约60万起）价格偏高，性价比一般。
更新日期：2026年10月07日