荣威iMAX8 DMH新陆尊的底盘是25万级MPV中罕见的“不妥协”之作——它用一套大量应用液压衬套、后副车架四点软连接的悬挂系统，把行驶舒适性做到了比别克GL8更彻底的程度。

　　一、底盘架构与用料：从Sigma到珠峰架构的传承

　　架构演进：燃油版iMAX8诞生于Sigma架构，其最大特点是安全——当年中保研25%偏置碰撞中，是唯一A柱没有弯折的MPV。换装DMH插混后改用珠峰架构，本质是Sigma架构的演变版本，核心安全基因未变。

　　底盘硬实力：后副车架采用4点软连接，摆臂与副车架连接处布置大量液压衬套；前悬下摆臂衬套尺寸比市面上大部分MPV大13%~25%。车身扭转刚度达25000牛米，为底盘调校提供了坚实基础。

　　用料对比：这套底盘隔绝冲击的力度，甚至比指导价35.8万元的别克GL8更彻底，堪称同级“用料天花板”。

　　二、动态表现：极致的软，但不晃

　　滤震质感：得益于大尺寸衬套与高刚度车身的协同，iMAX8 DMH能够将任何大小颠簸都化为“小case”，车厢内几乎不存在“冲击”概念。相比GL8 PHEV，其底盘更软但支撑性更好，不产生多余晃动。

　　刹车舒适性：CST舒缓刹车功能在重刹完成时释放最后制动力，避免车辆大幅度点头，使乘客体感更舒适；关闭该功能时，刹车脚感依然优秀。

　　驾驶体验：1.5T+电机组合让动力输出线性而澎湃，电机带来无延迟的推背感，中低速路况下发动机像3.5L V6一样润。

　　三、乘坐感受：家用定位的舒适范本

　　二排航空座椅：正儿八经的航空座椅，尺寸巨大且包裹性极佳，侧滑门开口同级领先。

　　三排不将就：第三排座椅舒适度不输大部分SUV的第二排，坐垫厚度与靠背角度都经过精心设计。

　　NVH表现：底盘厚重感强，隔音效果出色，虽与GL8相比略有差距，但在25万级已是越级水准。

　　作为荣威品牌旗舰MPV，iMAX8 DMH用“大量衬套+高刚性车身+独立悬架”的组合，证明了家用MPV不必妥协行驶品质——它既能照顾全家出行的舒适需求，也能在复杂路况下保持从容。