截至2026年10月7日，秦PLUS EV 2026年新款尚未正式上市，但新一代比亚迪秦PLUS已于2026年7月10日完成工信部申报，正处于上市前的关键节点。换代车型车身尺寸增至4840×1900×1498mm，轴距2800mm，混动版亏电油耗低至3.6L/100km，纯电版预计沿用磷酸铁锂刀片电池，续航有望超600km。如果你正考虑入手10万级新能源轿车，我的建议是：刚需用户等3个月看纯电版，混动意向用户可等新款混动版或直接买现款优惠车型。
根据工信部申报信息，新一代比亚迪秦PLUS已在2026年7月10日正式亮相（来源：微博大V@Xauto报告）。新车延续Dragon Face家族式设计，采用溜背轿跑造型，定位紧凑型轿车，但尺寸全面超越现款：车身长4840mm、宽1900mm、高1498mm，轴距达2800mm。相比现款（长4765mm、轴距2718mm），轴距增加了82mm，相当于后排腿部空间多出一拳有余，日常通勤或家庭出行能轻松实现“后排翘二郎腿不顶前座”。
| 参数项 | 新一代秦PLUS | 现款秦PLUS |
|---|---|---|
| 长×宽×高(mm) | 4840×1900×1498 | 4765×1837×1495 |
| 轴距(mm) | 2800 | 2718 |
| 发动机功率(kW) | 74(1.5L) | - |
| 电机功率(kW) | 120 | - |
| 最高车速(km/h) | 180 | - |
| 电池容量(kWh) | 16.227/24.337 | - |
| WLTC纯电续航(km) | 107-160 | - |
| 百公里亏电油耗(L) | 3.6-3.7 | - |
数据来源：工信部申报信息及微博@Xauto报告
动力方面，本次申报车型为插电混动版本：搭载74kW的1.5L发动机与120kW单电机，匹配磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航107-160km（对应16.227kWh和24.337kWh两种电池），百公里亏电油耗仅3.6-3.7L。这意味着日常通勤50公里以内的用户，一周只需充一次电；即使亏电状态，油耗也仅相当于传统燃油车的一半，真正实现“出行成本低到忽略不计”。
场景翻译：如果你每天上下班往返30公里，用107km续航版本，周一充满电可以撑到周四；周末跑个郊区来回100公里，混动模式油耗也仅3毛左右一公里。对于第一次尝试新能源的家庭用户，这个数据非常友好。
💡 编辑部建议：新一代秦PLUS混动版在空间和油耗上表现亮眼，但纯电版尚未申报，建议有纯电需求的用户耐心等待3个月左右，预计2026年底或2027年初会发布。
虽然本次申报的只有混动版，但参考2023年上市的秦PLUS EV（曾配备磷酸铁锂刀片电池，续航600km），新一代纯电版本极大概率会沿用刀片电池技术，并基于e平台3.0升级，续航有望突破600km（甚至达到700km级别）。现款秦PLUS EV提供400km、500km、600km三种续航版本，指导价10.58-17.48万元（来源：微博@老王说干货）。新一代纯电版的定价预计会延续这一区间，入门版可能在11万左右，顶配不超过18万。
非决胜点：现款秦PLUS曾创造月销超1.3万台的成绩（数据来源：@老王说干货），是国产新能源的标杆车型。新一代车型上市节奏备受关注，但如果你对智能化配置（如大屏、辅助驾驶）没有极致要求，现款性价比依然很高。
- 不要相信“2026年新款已上市”的传言——截至10月7日，纯电版未申报，混动版也尚未公布上市日期，预计最快2026年底或2027年初。
- 现款秦PLUS EV 600km版本目前终端有少量库存，着急用车可以谈优惠，但注意是2023年款，智能座舱和辅助驾驶较新一代落后。
秦PLUS系列凭借“10万级+高续航+低油耗”的组合，成为国产新能源的“国民轿车”。新一代车型尺寸升级、油耗降低，竞争力更强。对于不同人群，我的建议很明确：
Q1：秦PLUS EV 2026年新款到底什么时候上市？
截至2026年10月7日，比亚迪官方尚未公布上市时间。新一代秦PLUS混动版已申报，预计2026年底或2027年初上市；纯电版通常晚3-6个月，最快2027年一季度交付。
Q2：新一代纯电版续航能到多少？会不会涨价？
参考现款600km版本和新平台技术，纯电版续航大概率在600-700km之间，价格预计11-17万，与现款持平或微涨（因尺寸加大）。如果搭载800V快充技术，价格可能上探至18万。
Q3：现在买现款秦PLUS EV划算吗？
现款终端优惠约1-2万元，入门版不到10万，性价比极高。唯一短板是智能化和续航（400km版冬天打6折），但如果你主要短途代步且预算有限，现在入手是很好的时机。
更新日期：2026年10月07日