雷军2026年10月4日完整看完“老章说车”拆解小米澎程的6期拆车加1期装车视频后公开强烈推荐，而这场全网围观的高强度拆解，恰恰把小米澎程在安全配置上“不计成本”的一面彻底亮了出来——全车找不到一颗自攻螺丝、碰撞传感器数量和车身用料都远超同级。
一、被动安全硬件全面拉满
碰撞传感器数量同级领先：小米澎程全车搭载9颗碰撞传感器，覆盖车头、纵梁、车门、B柱和C柱全区域，而普通家轿通常只有4到6颗。
安全气囊覆盖三排：全车配备12处安全气囊，且强调第三排同样有完整防护，对家庭用户至关重要。
断电后仍能开门：配备超级电容专门负责门锁，确保碰撞后车门仍可正常打开。
二、车身结构与用料舍得下本
超高强度钢占比惊人：采用铠甲笼式车身，高强钢和铝合金占比超过90%，其中16处使用2200MPa超强钢。
防撞梁“不讲道理”：前防撞梁采用7系航空铝合金，长度约1.7米、覆盖面超过轮胎中心位置，最厚处约5毫米，远超同级。
螺栓等级对标航天：车头四颗固定螺栓采用12.9级高强度螺栓，而普通车型常见8.8级，更高等级多用于航天设备。
三、碰撞测试标准远超行业
小米澎程自研测试的严苛程度全面高于国标和行业通行标准：
- 碰撞类型
- 行业标准
- 小米澎程标准
- 正面碰撞C-NCAP 56km/h64km/h
- 正面25%偏置中保研 64km/h72km/h
- 侧面碰撞C-NCAP 60km/h70km/h
- 后部碰撞新国标 50km/h92km/h
老章在拆解中感叹，这台20多万的车从工艺、用料、结构到冗余、耐久、安全全维度对比，“几乎挑不出短板”。雷军敢于主动邀请全网拆解、欢迎同行“找茬”，本身就是对产品安全底气的直接表态。