目前市面上绝大多数智驾事故，驾驶员仍是第一责任人——L2辅助驾驶状态下出事，无论系统表现如何，罚单和赔偿责任主体都是司机；只有真正激活L3及以上自动驾驶、且系统未要求接管时，车企才需担责。2026年8月25日道交法修订草案首次明确这一划分，还禁止车企把辅助驾驶包装成自动驾驶，虚假宣传要承担民事责任。

　　一、责任划分的关键等级线

　　L0—L2（辅助驾驶）：当前家用车主流的组合辅助驾驶，仅提供跟车、车道居中等功能，驾驶员需全程监控并随时接管，事故责任全部归驾驶员。

　　L3（有条件自动驾驶）：特定场景下系统主导驾驶，系统激活且未发出接管请求时发生事故，车企承担主要责任。

　　L4/L5（高度/完全自动驾驶）：限定场景或全场景系统自主驾驶，车企或运营方成为核心责任主体，用户超出系统适用范围时自行担责。

　　二、车企担责的四个法定条件

　　功能激活：自动驾驶功能必须处于正式激活状态，未激活则按普通车辆管理。

　　运行范围合规：车辆须在车企标定的设计运行域（ODD）内行驶，如道路类型、天气条件等。

　　无接管请求：系统未发出接管提示；若已提示而驾驶员未在法定时限内接管，责任回到驾驶员。

　　无违规干预：车主没有人为篡改传感器、改装智驾系统或主动干预驾驶。

　　三、虚假宣传与举证规则

　　误导宣传担责：车企将仅具辅助驾驶功能的产品宣传为自动驾驶，误导消费者放松注意，消费者可依民法典、消费者权益保护法请求车企承担民事赔偿责任。

　　举证责任倒置：2027年7月1日实施的国标GB 44721-2026要求车企证明系统无故障、提示及时；拒不提供完整行车数据的，司法实践中可能直接推定产品存在缺陷。

　　黑匣子定责：L3车辆须配备不可篡改的自动驾驶数据记录系统（DSSAD），记录系统状态、接管请求、驾驶员响应等，作为事故定责的核心依据。