2026年10月，随着《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标已正式发布并将于2027年7月实施，“驾驶员状态监测系统”正从可选配置升级为L3级自动驾驶的法定安全门槛，其故障应对机制成为行业与车主共同关注的焦点。
一、法规重塑驾驶员监测的硬性标准
强制配置要求：新国标明确L3级自动驾驶系统必须配备驾驶人接管能力监测功能，需通过不少于2种指标（如闭眼、低头等）判定驾驶员状态，每个判定周期不大于30秒。
准入管理升级：工信部要求搭载组合驾驶辅助系统的车辆必须“具备检测系统失效的能力，在失效时执行合理降低风险的策略”，并采取必要技术措施检测驾驶员是否脱离驾驶任务。
不可关闭红线：市场监管总局在征求意见稿中强调，企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭驾驶员监测、警示和处置功能。
二、故障应对与安全保障机制
分级警示策略：当系统检测到驾驶员脱手、闭眼等脱离动态驾驶任务情形时，应及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、功能禁用等递进式措施。
最小风险策略：若驾驶员未响应警告且未采取控制措施，系统应适时启动风险减缓功能使车辆安全停车；未规范使用功能的，系统应具备禁止激活相应功能的限制策略。
全流程验证：车企须通过模拟仿真、封闭场地、实际道路及网络安全测试等方法，对驾驶员监测系统进行充分验证，确保系统边界与失效响应可靠。
三、系统边界与用户使用规范
明确能力边界：车企必须真实、全面告知消费者驾驶自动化等级、系统能力与边界，不得暗示辅助驾驶可视为自动驾驶，防止驾驶员滥用。
人机交互要求：系统激活、退出、故障等状态须通过车内信号清晰提示用户，当功能状态变化时应及时向驾驶员提供提示信息。
责任界定清晰：L3级驾驶员仍须保持接管能力，在系统发出介入请求时立即接管车辆；当前L2级辅助驾驶的法律责任明确在驾驶员一方。