2026年，驾驶员状态监测系统（DMS）正从"选装配置"加速变为智能汽车的"安全底座"，核心趋势是从单纯提醒驾驶员，进化为在驾驶员失能时主动接管车辆并安全靠边停车，且这一功能已被纳入即将实施的强制性国家标准。
一、功能进阶：从"提醒"到"主动兜底"
基础监测层面：DMS通过摄像头实时捕捉驾驶员面部特征、眼部开合度、头部姿态及手握方向盘状态，对分心、疲劳、闭眼等危险状态进行分级提醒，这是当前量产车型的普遍能力。
失能干预层面：当系统检测到驾驶员持续无响应（如突发疾病、睡着）时，车辆不应简单退出辅助驾驶，而应主动介入。蔚来、小鹏等车企已推出"紧急靠边停车"或"驾驶员失能辅助"功能，在高速/快速路辅助驾驶场景下，系统会进一步控制车辆缓慢减速、开启危险警告灯，并择机变道至应急车道或路肩安全停车，部分功能还会联动呼叫救援。
逻辑转变：行业已形成共识——驾驶员突发失能时，把方向盘交还给无法操控的人毫无意义，车辆自身必须具备"最后兜底"的能力，在条件允许时主动降低风险。
二、法规落地：强制性国标划出安全基线
组合辅助驾驶国标：强制性国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026）已于2026年6月发布，将于2027年1月1日实施。标准明确要求系统应具备风险减缓功能（RMF），即当驾驶员无响应时，系统需根据道路与交通流情况选择适当目标停车区域（本车道、右侧车道或应急车道）并安全停车，且停车后至少保持危险警告信号开启。
自动驾驶国标：同样在2026年7月底发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国标，拟于2027年7月1日实施，其中明确规定：L3级自动驾驶系统必须配备驾驶人接管能力监测功能。该标准同时要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注的人类驾驶员水平，并强制车企通过官网、车载终端等多渠道清晰告知用户功能边界与接管责任。
检测体系升级：新国标构建了"企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验"三位一体的检验体系，综合采用仿真、场地、道路试验方法，对自动驾驶系统实际能力进行全面检验检测。
三、行业趋势：安全底线成为竞争核心
发展导向转变：随着强制性国标落地，智能驾驶竞争正从"比谁跑得快"转向"比谁跑得稳"。车企如仍以"百万用户路测"为卖点，把未验证成熟的功能包装成量产能力交给用户试用，将不符合新规方向。
数据闭环安全化：未来竞争焦点将是谁能建立更安全的数据闭环——既需要真实道路数据持续迭代算法，又不能让消费者承担免费测试的风险。驾驶员状态监测作为人机共驾的关键交互环节，其可靠性直接决定智能驾驶的安全上限。