驾驶员状态检测

　　驾驶员状态检测正在经历从“可选配置”到“强制标配”的监管跃迁——2026年8月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，首次以强制手段要求L3级自动驾驶必须配备驾驶人接管能力监测功能，为高阶智驾划出了统一的安全底线。

　　一、强制国标落地，DMS从推荐走向必选

　　首份强制国标：GB 44721—2026作为国内首份L3/L4自动驾驶强制国标，结束了此前仅靠推荐性标准约束行业的局面，车企不再拥有合规回避空间。

　　核心硬性要求：L3级自动驾驶系统必须配备驾驶人接管能力监测功能，并增设每30秒一次的驾驶员状态监测，超时触发多级接管预警。

　　实施时间表：新申请车型自2027年7月1日起强制执行，已获批存量车型宽限至2028年1月1日。

　　二、人机共驾阶段，监测技术如何兜底安全

　　安全底线定义：标准要求自动驾驶系统安全水平不低于专注合格的驾驶人，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

　　增强感知技术：蔚来开发的增强驾驶员感知系统ADMS，将人脸视线检测与舱外感知结合，能识别驾驶场景、预测驾驶员意图、融合多模信息。

　　分级干预逻辑：低风险场景（喝水、点击中控屏）不触发提醒，高风险场景及时唤回注意力；若驾驶员持续无响应，系统可自动减速停车、打开双闪并拨打救援电话。

　　三、行业规范趋严，防止误用与夸大宣传

　　禁用关闭机制：监管征求意见稿明确，企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭驾驶员监测、警示和处置功能。

　　宣传行为约束：车企在功能命名及营销中不得暗示消费者可将其视为自动驾驶，不得夸大系统实际不具备的能力，防止驾驶员滥用。

　　用户责任同步：L3级强调人机共驾，驾驶员需接受使用培训，在系统发出介入请求时立即接管车辆。