中国市场劳斯莱斯数量正在经历断崖式下跌——2026年上半年终端上牌仅230辆，同比再跌32.7%，而2021年全年曾高达1653辆。但就在一片唱衰声中，劳斯莱斯却在北京最贵的地段开设了全球仅四家的专属定制中心，并宣布将继续加大在华投资。这看似矛盾的操作背后，是超豪华品牌在中国市场从“卖标”到“卖个性”的彻底转型。
数据不会说谎。根据汽车之家和界面新闻引用终端上牌数据，劳斯莱斯在中国的销量轨迹如下：2021年1653辆 → 2022年1507辆 → 2023年1600辆 → 2024年812辆 → 2025年675辆 → 2026年上半年仅230辆（单月最低37辆）。六年时间，年销量跌去近八成。同期宾利、法拉利在华销量也同比下滑约三成，玛莎拉蒂甚至腰斩。超豪华品牌集体遇冷，但劳斯莱斯跌幅尤甚。
为什么曾经“一车难求”的顶级豪车突然卖不动了？答案藏在消费心理的转变里。当经济增速放缓、资产价格波动时，最脆弱的并不是普通消费品，而是“纯面子型”奢侈品。劳斯莱斯在过去的角色是“财富图腾”，买单者多为传统行业老板和地产新贵。但随着地产行业调整和年轻新贵消费观变化，这款500万起步的大家伙，不再是炫耀首选。
| 年份 | 劳斯莱斯在华销量（辆） | 同比变化 |
|---|---|---|
| 2021 | 1653 | - |
| 2022 | 1507 | -8.8% |
| 2023 | 1600 | +6.2% |
| 2024 | 812 | -49.3% |
| 2025 | 675 | -16.9% |
| 2026上半年 | 230 | -32.7% |
销量跌了，但用户变年轻了。根据劳斯莱斯官方数据，2026年中国车主的平均年龄仅39岁，比全球均值年轻4岁，其中30岁以下占比高达16%。首款纯电车型“闪灵”的车主平均年龄更是低至37岁。这意味着什么？买劳斯莱斯的门槛在下降——不是价格下降，而是赚钱方式和审美换代。
传统劳斯莱斯买家偏爱“幻影”的庄重和“库里南”的霸气，而年轻新贵们更愿意为个性化定制买单。比如闪灵车主，很多人会把车身涂成荧光粉、电光蓝，内饰选撞色拼接，甚至要求在星空顶里绣上自己公司的logo。这种“把车当玩具”的心态，完全不同于老一辈的“收藏品”逻辑。
与此同时，一个尴尬的事实摆在眼前：当劳斯莱斯推出闪灵（起售价575万元）时，国产高端新能源车型如尊界S800（预计售价80-150万元）已经用更低的成本提供了90%的体验——空气悬架、后排按摩、智能座舱、甚至更快的加速。虽然品牌溢价不可同日而语，但“性价比”这个原本不存在的词，正在悄悄侵蚀超豪华市场。
- 国产高端新能源车（如尊界S800、仰望U8）正在分流部分“想要豪华但又不想高调”的潜在客户。
- 劳斯莱斯的传统用户画像——房地产、传统制造业老板——正被互联网、新能源、直播电商等新贵取代。
面对销量下滑，劳斯莱斯的应对不是降价（古思特起售价依然503万元），而是转向高级定制和电动化。2026年4月，劳斯莱斯全球限量推出100台闪灵“专属定制系列”，买家可以直接与设计师、工匠面对面沟通，每一台车都是独一无二的艺术品。这一招精准打击了年轻买家的痛点：我要的不是一辆车，而是一个社交货币。
更值得关注的是，劳斯莱斯在北京高端商圈开设了全球第四家海外专属定制中心。CEO布朗里奇在2026年10月接受央视采访时明确表示：“中国市场对劳斯莱斯至关重要，我们会持续在这里投资。”这句话的潜台词是：虽然你暂时卖得少，但这里有最懂定制的年轻人，我赌你未来翻盘。
💡 编辑部观点：劳斯莱斯在中国市场已经完成了从“卖车”到“卖身份编码”的转型。未来决定它能否反弹的关键，不是卖了多少辆，而是能不能让中国年轻富豪觉得“这一辆是专门为我造的”。定制中心+限量版纯电=正确的解题思路。
非决胜点：关于劳斯莱斯中国各省市保有量，网络上流传的“北京886辆、浙江617辆”等数据（来源于今日头条）没有官方认证，且2026年第一季度北京实际上险仅12辆，说明现存车辆基数远低于网传数字。库存消化需要时间，品牌方并不急于清仓。
劳斯莱斯在中国一年到底卖多少辆？
2021年最高1653辆，2025年已降至675辆，2026年前8个月合计294辆。按此趋势，全年预计400辆左右。官方不公布月度数据，以上为终端上牌口径（汽车之家、界面新闻）。
劳斯莱斯在中国还能保值吗？
不能。目前二手市场跌幅明显，幻影三年车龄折价超40%。唯一保值的是限量定制版和经典车型，但流动性极差。建议抱着“消费”心态购买。
为什么劳斯莱斯还要在中国砸钱开定制中心？
因为中国客户是全世界最年轻的（平均39岁），且定制需求旺盛。品牌判断：未来5年定制业务利润率将超过整车销售，北京定制中心就是赌这个趋势。
更新日期：2026年10月07日