智驾功能就是辅助驾驶，不是自动驾驶。按照国际自动机工程学会（SAE）和我国国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L0-L2级统称“驾驶辅助”，L3-L5级才是“自动驾驶”。目前你在市面上能买到的所有家用车，无论宣传多么炫酷的“城市NOA”、“领航智驾”，全都是L2级及以下的辅助驾驶系统。记住：只要不能合法脱手、系统不承担事故责任，再花哨的名字都只是辅助驾驶。
SAE将自动驾驶分为L0-L5共6个等级，我国国标完全对应。L0级无自动化，驾驶员完成全部操作；L1级驾驶辅助，系统提供转向或加减速单项辅助；L2级组合驾驶辅助，系统可同时控制转向和加减速，但驾驶员必须全程监控、随时接管。L3级有条件自动驾驶才是质变——在限定场景下系统完全控制车辆，驾驶员可以脱手但需响应接管请求。L4-L5级进一步解放人类，L5级甚至不需要方向盘。
关键分水岭就在L2与L3之间。L2级系统是“帮手”，驾驶员是“主人”；L3级开始系统变成“临时司机”。目前所有量产车最高只到L2，任何号称“L2+”、“L2.5”、“接近L3”的营销话术，本质上都没有跨过这个分水岭。（来源：人民日报、新浪汽车）
这是智驾功能与自动驾驶最核心的区别。L0-L2辅助驾驶下，驾驶员是行车安全的第一责任人，必须时刻手握方向盘、关注路况，系统只提供提醒或短暂干预。一旦发生交通事故，由驾驶员承担全部责任。而L3及以上自动驾驶，在系统激活状态下发生违法行为或事故，责任主体转向车企或系统供应商。
2026年8月提请审议的道路交通安全法修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”，明确自动驾驶功能激活状态下违法由车企接受处理，未激活或仅具备辅助驾驶功能的按常规规定管理。这一法规正在加速推进，进一步划清了法律边界。（来源：穿红秋裤的王者）
- 任何车企宣传的“智能驾驶”、“智驾”功能，只要不能承诺事故责任由车企承担，就依然是辅助驾驶。
- 开启智驾功能后刷手机、打瞌睡、睡觉都是违法行为——因为系统随时需要你接管。
目前消费者能买到的所有家用车，搭载的智驾系统均属于L2级及以下。即使是宣称“城市领航NOA”、“高速领航”的车型，本质上依然是L2级组合驾驶辅助。工信部已多次召开推进会，要求车企不得夸大和虚假宣传，多家车企已陆续将“智驾”更名为“辅助驾驶”。
记住一句话：只要不能合法脱手，再花哨的名字都只是辅助驾驶。开启之后千万别刷手机、打瞌睡，安全握在自己手上。（来源：车圈前沿君、数码KO）
💡 编辑部核心结论：智驾功能是辅助驾驶，不是自动驾驶。目前所有量产车都不具备真正的自动驾驶能力。购车时不必为“高阶智驾”埋单过度，因为本质上都是L2，你仍然需要全程监控。
问：智驾功能可以让我在高速上睡觉吗？
不能。目前所有量产车的智驾功能都是L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力随时接管。在高速上睡觉属于危险驾驶行为，发生事故由你承担全部责任。
问：我买的车宣传“L2.5级智驾”，是不是比L2更高级？
不是。SAE国际标准只有L0-L5共6个等级，L2.5、L2+、L2.9都是车企营销话术，技术上仍然属于L2级辅助驾驶，没有质变。真正的自动驾驶从L3起步。
问：以后自动驾驶什么时候能买到？
目前L3级自动驾驶在国内仅处于测试阶段，部分城市已开放试点，但还没有量产上市车型。预计2027-2028年可能逐步商用。购买时不必为此提前埋单。
更新日期：2026年10月08日