Mobility Global最新统计显示，2026年1-6月全球新车销量中，纯汽油车型占比仅49%，系有记录以来首次跌破五成，较2021年的73%狂降24个百分点。上半年纯汽油车销量约2025万辆，同比下滑10%，而同期整体汽车市场规模仅收缩约5%——纯燃油车销量跌幅达大盘两倍。此消彼长，纯电动车卖出687万辆（同比+12%），混动车型727万辆（同比+10%），电气化车型合计份额已正式反超纯燃油车。
用大白话说：全球每卖出两台新车，就至少有一台带“电”了。这意味着，如果你的下一辆车还想买纯油车，你正在成为路上的“少数派”。
市场加速转向的直接推手是油价。受中东地缘冲突影响，国际油价大幅飙升，燃油车每公里油费比电动车电费贵出3-5倍。以国内车主为例，加满一箱油比两年前多花近200元——这笔账精明的消费者自然会算。与此同时，纯电动车续航普遍突破1000公里，800V快充普及后“充电15分钟跑600公里”已不是噱头，使用体验完全可以平替燃油车。
消费者买车心态也在变：过去看重发动机声浪、机械质感，现在更关注长期持有成本和智能化体验。一位大v在微博上直言：“以前新能源车最大的质疑是续航和可靠性，这几年产品成熟之后，消费者发现：日常代步，我为什么不能选一个更省钱、更智能的？”尤其经济环境下行，买车不再是为了面子，而是看能不能让日子过得更轻松。
💡 编辑部结论：油价高涨+电驱成熟，形成了“推拉合力”。49%这个数字不是终点，接下来只要油价维持高位，纯燃油车占比会继续下探。考虑买新车的读者，务必把用车成本纳入决策核心。
各国新能源转型速度差距巨大。中国上半年汽油车销量同比暴跌26%，是全球最大降幅，新能源渗透率已逼近50%。欧洲紧随其后，汽油车下滑13%，但纯电销量逆势大涨32%至181万辆，31国纯电销量首次超过汽油车。更夸张的是东南亚，纯电销量暴涨81%至35万辆；大洋洲市场翻倍至11万辆。
中国品牌已成全球电气化主角：上半年中国品牌占全球纯电及插混总销量六成，在美欧中以外市场售出的电气化车型中，55%来自中国进口。全球汽车产业主导权正在加速东移。
| 区域 | 汽油车销量变化 | 纯电动车销量及增幅 |
|---|---|---|
| 中国 | -26%（全球降幅最大） | 344万辆，占全球纯电一半 |
| 欧洲 | -13% | 181万辆，+32% |
| 东南亚 | — | 35万辆，+81% |
| 大洋洲 | — | 11万辆，+100% |
数据来源：Mobility Global 2026年上半年统计
而在美国和日本，纯电渗透率分别仅7-9%和3.5%，日本甚至有77%的人下一辆车还想买油车。“全球”跌破50%，并不意味着每个人都该换电车——具体到你的城市和用车场景，选择仍然不同。
- 千万不要只看“全球趋势”就冲动卖油车换电车——要看自己有没有固定充电位、冬天续航打折是否可接受
- 如果身处充电桩稀少的三四线城市或偏远地区，纯燃油车或混动车依然是更稳妥的选择
- 二手车市场里纯燃油车保值率正在加速下降，但经典性能车/情怀车型除外
Q1：纯燃油车还能买吗？会不会很快被淘汰？
可以买，但需谨慎。全球范围内纯燃油车不会立刻消失，但市场份额正以每年约5个百分点的速度缩水。如果你所在城市不限行、不在意油价上涨、且不介意三五年后二手车贬值更快，买纯油车依然可行。否则建议优先考虑混动或纯电。
Q2：现在买纯电动车划算吗？
从使用成本看，非常划算。电费仅为油费的三分之一到五分之一，且纯电车型智能化配置普遍更高。但需注意电池衰减风险和冬季续航打折——北方用户尽量选带热泵空调的车型。另外，2026年电池组价格已跌破每度电500元，维修成本在降低。
Q3：燃油车保值率会不会崩？
会持续下滑，但不会崩盘。以德系、日系主流燃油车为例，三年保值率已从过去的65-70%降至55-60%左右。预计2027-2028年有望跌破50%。想卖二手车换电车的，建议趁早出手；打算开到报废的，则无所谓。
更新日期：2026年10月08日