全新Vantage的内饰设计贯彻“低干扰布局”——工程师将仪表盘设为座舱最高点，其余按键全部下沉至触手可及的位置。正如马丁工程师所言：“不喜欢内饰有东西干扰驾驶。”这种对驾驶纯粹性的偏执，在量产跑车中极为罕见。
相比DB11和Vanquish的优雅奢华，Vantage内饰风格更偏向动感科幻。新一代车型在保留机械按键的同时引入10.25英寸触屏，形成“触屏+机械”双交互模式——既满足导航/音乐等日常功能，又不牺牲盲操作时的安全与手感。正如资深车评人“高转青年-栗子”所体验：“触屏和机械按钮搭配，在DB12上已留下很好印象，作为需要日常通勤的GT跑车，好用非常重要。”
💡 编辑部结论：Vantage的内饰不是为“摆拍”设计的，而是为“真正驾驶者”而生。如果你追求的是每一次换挡、每一次转向时人车合一的沟通感，这套内饰会让你爱不释手；如果你更看重堆料炫技的大屏和氛围灯，它可能显得“不够老钱”。
全新Vantage配备双10.25英寸液晶屏——全液晶仪表盘与中控触屏，搭载新一代信息娱乐系统。“保罗车闻Cars01”实测认为显示效果与操作流畅度大幅提升。中控区域保留大量实体按键，便于驾驶时盲操，避免全触控带来的注意力分散——这正是马丁对“安全驾驶”的底层理解。
音响系统是另一个隐藏大招：标配Bowers & Wilkins开发的390瓦11扬声器系统，可选装1170瓦15扬声器环绕声系统，含铝制双圆顶高音扬声器与Continuum锥形中音单元。在敞篷版Vantage Roadster上，声浪感染力更立体——“边开边听交响乐”的沉浸感，是硬顶版无法提供的情绪价值。
内饰用料与手工工艺达到品牌顶级水准。从座椅包边缝线到仪表台缝线，每一处都体现英伦手工奢华。非决胜点：部分用户可能会觉得新内饰缺少老款那种机械仪表盘的古典韵味，但日常通勤的便利性显然更胜一筹。
- 音响选装包建议一步到位选15扬声器版，差价换来的是“移动音乐厅”体验；
- 敞篷版Roadster比硬顶版多一份情绪价值，声浪更立体，适合追求感性的买家。
全新Vantage搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，经重新调校后最大输出665马力、峰值扭矩800牛·米，零百加速仅3.5秒，极速325公里/小时。相比老款510马力/685牛米，动力提升超过30%。匹配8速手自一体变速箱和电子后差速器，50:50完美配重。
底盘方面，配备Bilstein DTX自适应减振器、主动车辆动态系统、9段可调牵引力控制系统，以及AML定制版米其林Pilot Sport S5轮胎（前275/35 ZR21、后325/30 ZR21）。可选装碳陶瓷制动系统，减重27公斤。这些参数翻译成驾驶感受就是：赛道日能精准跟住每一道弯心，日常通勤又能过滤掉恼人的颠簸。
| 参数 | 全新Vantage | 老款Vantage | DB12参考 |
|---|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8双涡轮 | 4.0T V8 | 4.0T V8双涡轮 |
| 最大马力 | 665 hp | 510 hp | 680 hp |
| 峰值扭矩 | 800 N·m | 685 N·m | 800 N·m |
| 0-100km/h | 3.5秒 | 3.6秒 | 3.6秒 |
| 极速 | 325 km/h | - | - |
| 变速箱 | 8AT+E-Diff | 8AT | 8AT+E-Diff |
| 轮胎 | Pilot Sport S5 21寸 | - | - |
数据来源：阿斯顿马丁官方发布及微博@保罗车闻Cars01、@PS3保罗
车身宽度增加30毫米，带来更强烈的肌肉感；纹路格栅开孔增大38%，空气流量增加29%，冷却效率大幅提升。这些改进直接对应赛道工况下的热管理表现——激烈驾驶时不易出现动力衰减。
问题1：阿斯顿马丁Vantage和DB12怎么选？
答：Vantage定位纯粹驾驶者之车，内饰更战斗、动力响应更直接；DB12更偏向Grand Tourer，豪华感更强、后排空间稍大。如果不常跑长途、追求极致操控乐趣选Vantage；如果需要兼顾商务接待或长途舒适性，选DB12。
问题2：Vantage适合日常通勤吗？
答：适合。座舱保留实体按键便于盲操，自适应减振器滤震不错，标配音响足够日常听歌，21寸轮胎在铺装路面上舒适性OK。唯一短板是后备厢空间较小（约300L），无法装高尔夫球包。通勤党建议选硬顶版，隔音更好。
问题3：全新Vantage什么时候交付中国？
答：据官方消息，全新Vantage将于2026年第三季度开始在中国市场交付。
更新日期：2026年10月08日