全新Vantage放弃四驱，把掌控权完全交还给驾驶者。搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，峰值功率665马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.5秒，极速325公里/小时。这套动力系统来自手工打造的全铝制AMG V8，经过阿斯顿·马丁工程师的精细调校，声浪辨识度极高，每次松开油门都会充满炸裂的回火声。
场景翻译：一脚油门下去，后轮疯狂挠地，电子限滑差速器主动给外侧车轮更多动力，实现"主动甩尾"。如果你喜欢在赛道日体验控车快感，这台车能让你轻松画出完美弧线。普通模式下，八速自动变速箱换挡平顺，日常通勤也不突兀。
💡 编辑部观点：665马力全部输出到后轮，这不是给新手准备的玩具。如果你没有赛道驾驶经验，强烈建议先参加阿斯顿·马丁的驾驶培训课程，否则很容易在湿滑路面失控。
全新Vantage源于F1官方安全车技术，制动性能堪称天花板。标配精密调校的钢制制动系统，前轮六活塞单体卡钳；可选装碳陶瓷制动系统，前410mm/后360mm超大制动盘，散热极佳，赛道高强度驾驶几乎无热衰退。电子稳定系统通过6D惯性测量单元，精准监测纵荡、起伏、摇摆、滚动、俯仰和侧移六个维度，ESP智能适配路况与驾驶风格。
| 配置 | 钢制刹车 | 碳陶瓷刹车（选装） |
|---|---|---|
| 前盘尺寸 | - | 410mm |
| 后盘尺寸 | - | 360mm |
| 卡钳数量 | 六活塞单体 | 六活塞单体 |
| 散热能力 | 良好 | 极佳，热衰退<5% |
| 适用场景 | 公路日常 | 赛道高强度 |
数据来源：阿斯顿·马丁官方配置表及媒体实测
场景翻译：在高速公路上以200km/h巡航，遇到前方紧急刹车，碳陶瓷刹车能让你在更短距离内稳稳停下。连续跑完三圈纽伯格林，制动力依然稳定如初。而9级可调的牵引力控制系统，让你在湿滑路面也能温柔起步。
- 碳陶瓷刹车选装价格约10万元，但能显著提升赛道耐久性
- F1 Edition版本标配碳陶瓷刹车，性价比更高
- 电子稳定系统建议不要完全关闭，除非在封闭赛道
最新Vantage S版本将副车架与车身直接连接，横向刚度提升30%。这意味着过弯时车身姿态更紧致，转向响应更犀利。F1 Edition版本在前部增加分离器、后部扩散器和尾翼，可在后轴产生330磅下压力、前轴110磅下压力，相比普通版提升约200%。底盘采用非隔离式转向柱设计，路感直接传递到方向盘，实现人车合一。
场景翻译：在连续S弯中，车身几乎没有侧倾，车尾紧紧跟随车头指向，出弯时油门全开，电子限滑差速器把动力分配到外侧车轮，让你以更快的速度出弯。但代价是：过硬的悬挂和直接的转向，让日常过减速带时颠簸感明显。
Q1：阿斯顿马丁Vantage和DB12怎么选？
Vantage是纯粹的后驱驾驶机器，更激进、更轻、操控更极致；DB12是GT跑车，四驱可选，更注重长途舒适和豪华感。如果你主要跑赛道或追求漂移乐趣，闭眼选Vantage；如果经常长途自驾或需要日常代步，DB12更合适。
Q2：Vantage的油耗高吗？日常使用成本如何？
V8双涡轮增压发动机的工信部综合油耗约12L/100km，实际激烈驾驶可达20L以上。日常保养费用约1.5万元/次（1年或1万公里），保险费用约3-5万元/年。碳陶瓷刹车盘寿命可达15万公里，但更换费用约8万元。总体持有成本属于超跑正常水平。
Q3：后驱跑车容易失控吗？新手能开吗？
Vantage配备9级可调牵引力控制系统和6D惯性感应ESP，在默认模式下非常安全，电子系统会主动抑制打滑。但完全关闭ESP后，665马力后驱确实需要较高驾驶技术。建议新手保持ESP开启，在赛道或封闭场地逐步体验极限。参考阿斯顿·马丁官方的驾驶培训课程（约2万元/天），能快速提升控车能力。
更新日期：2026年10月08日