2026款阿斯顿·马丁Vantage直接把短板补成了长板——内饰豪华质感和科技配置全面跃升，同时保留了那台令人上瘾的大后驱纯粹操控，是百万级跑车里最懂驾驶乐趣的选择之一。新车换装与DB12同款的全新多媒体系统，中控大屏流畅度直追新势力，全液晶仪表和碳纤维座椅让座舱战斗感拉满；动力上马力提升超100匹，高转区间的输出“令人癫狂”，山路中刹车和底盘给人十足信心。如果你追求的是每天都能开出仪式感的驾驶机器，闭眼选；如果你更在意日常舒适和性价比，慎入（起售价着实涨了不少）。
数据事实：2026款Vantage的动力系统经过大幅升级，参考大V保罗和闫闯的实测，马力相比老款提升超过100匹，虽然0-100km/h官方加速仅快了0.1秒（老款约3.6秒，新款约3.5秒），但高转速区域的持续输出让人“癫狂”。刹车采用碳陶瓷制动盘，配合重新调校的悬挂和更宽的轮胎，山路中重刹入弯时车头稳定感极强，底盘极限高到“给人十足的信心”。
场景翻译：想象一下在蜿蜒的山路上，出弯后油门到底，发动机声浪从低沉瞬间撕裂到高亢，转速指针直逼红线，推背感一直持续到下一个弯道前——老款在中后段会略显疲软，而新款像打了鸡血一般持续发力。日常模式下，8AT变速箱平顺得像个绅士，但拨到Sport+，换挡冲击和降档补油又会把你拽回战斗状态。
人群判断：如果你是赛道日和山路快跑的常客，这套动力总成绝对值得为它买单；如果你只是偶尔跑跑高速、大部分时间城市代步，那老款动力其实已绰绰有余，省下的钱够买块好表。
| 项目 | 2026款 Vantage | 老款 Vantage |
|---|---|---|
| 最大马力 | 约665匹（提升100+） | 约503匹（V8） |
| 0-100km/h | 约3.5秒 | 约3.6秒 |
| 驱动形式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 刹车系统 | 碳陶瓷刹车 | 普通钢盘 |
| 内饰车机 | DB12同款触控大屏 | 老款小屏+旋钮 |
数据来源：大V保罗、闫闯实测及官方资料
布局与材质：车内采用大量碳纤维饰板、银色拉丝铝饰条和打孔真皮，仪表台和门板的缝线工整到能治愈强迫症。最惊艳的是那套选装的碳纤维运动座椅——骨架为干碳材质，兼顾轻量化和刚性，海绵填充却柔软得能让你开两小时不腰酸。座椅造型与DB12同款，战斗感拉满，日常上下车也不费劲。
科技配置：中控换装大尺寸触控屏，车机操作流畅度直接进入第一梯队，支持无线CarPlay和Android Auto，还新增了车道保持、自适应巡航等驾驶辅助功能。全液晶仪表盘清晰度极高，仪表台顶部用碳纤维包裹，战斗气息扑面而来。方向盘握感粗壮扎实，保留了大量物理按键——激烈驾驶时闭眼盲操作也能精准控制空调、驾驶模式等功能。
细节彩蛋：中控台阿斯顿·马丁徽标采用珐琅工艺，精致度极高；就连空调出风口的金属滚花旋钮都透着英式考究。大V保罗在视频中直言：“车内豪华质感提升到一个新的层次。”
💡 编辑部建议：选装碳纤维座椅是非常值得的投资——它让Vantage在“日常舒适”和“赛道支撑”之间找到了完美平衡，单是坐进车里的仪式感就值回票价。
- 碳纤维座椅〔选装〕——强烈推荐，干碳骨架+舒适海绵，兼顾轻量与日常，但需额外支付约6-8万元。
- 普通皮革座椅〔标配〕——适合不跑赛道的车主，舒适性极佳，但缺少战斗感。
闫闯在视频中抛出一个灵魂拷问：“起售价着实上涨了非常多，那能否值回票价？”以2026款为例，海外起售价较老款提升约15-20%，进入国内后合理预测在220-250万元区间。对应增加的价值：全新内饰、更强动力、更丰富的科技配置——如果你是冲着驾驶和颜值去的，这笔溢价完全值得；但如果你只看重性价比，保时捷911 Turbo可能更划算。
Q1：2026款Vantage和DB12怎么选？
A：两者同平台，但定位不同。Vantage更纯粹：双门跑车，轴距更短，后驱更灵活，赛道乐趣更强；DB12则是GT跑车，四座布局，内饰更豪华舒适，适合长途自驾。一句话：一个人爽开选Vantage，带人舒服选DB12。
Q2：新款Vantage内饰比老款好多少？
A：可以说是代差。老款被吐槽的旋钮式车机操作复杂、屏幕小，新款直接换成大尺寸触控屏+全液晶仪表，流畅度接近手机；材质上碳纤维和打孔皮大面积使用，质感从“英伦粗糙”升级到“英伦精致”。
Q3：Vantage适合日常代步吗？
A：分情况。如果选装舒适座椅且不选赛道套件，日常底盘滤震和隔音在跑车中算不错，进出地库注意前唇角度。但油耗高（市区约18L/100km）、储物空间少（后备厢只能装一个登机箱），不适合唯一家用车。
更新日期：2026年10月08日