自动紧急制动（AEB）并非在任何速度下都会触发，其激活条件受车速范围、目标识别与系统硬件等多重边界限制，超出工作区间时系统可能不会介入。

　　一、车速是AEB触发的首要门槛

　　工作速度区间：多数L2级辅助驾驶系统的AEB功能设有明确的速度工作范围，例如问界新M7 Plus的AEB工作范围为4～85km/h。

　　超出范围的后果：当车辆实际行驶速度超过AEB工作上限时，系统将不会主动制动。例如在山西侯平高速事故中，车辆碰撞时车速达115km/h，已超出该车型AEB的85km/h工作上限。

　　低速场景覆盖：部分车型在低速拥堵或倒车场景下也具备AEB或类似功能，但具体触发条件因品牌和传感器配置而异。

　　二、环境感知与目标识别决定触发质量

　　传感器融合依赖：AEB依赖摄像头、毫米波雷达或激光雷达融合感知，目标识别能力直接影响触发准确性。不同品牌在雨雾、逆光、夜间等复杂场景下的识别能力存在差异。

　　目标类型限制：系统通常优先识别车辆、行人、骑行者等典型交通参与者；对静止物体、异形障碍物或特殊形状车辆的识别能力相对有限，可能影响触发判断。

　　系统边界提醒：AEB是辅助功能而非绝对安全保证，驾驶员应始终保持对路况的监控和主动驾驶意识，不能完全依赖系统规避风险。

　　三、系统架构与驾驶模式影响AEB策略

　　辅助驾驶等级差异：L2级辅助驾驶系统与高阶智驾系统在AEB策略上可能不同。例如问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统，其AEB工作范围与更高级别系统相比存在差异。高阶系统通常具备更宽的触发范围与更细腻的制动策略。

　　工作状态切换：当驾驶员主动踩下加速踏板或急打方向时，AEB可能会暂停介入，优先响应驾驶员指令，以避免与驾驶意图冲突。

　　法规与责任界定：我国道路交通安全法修订草案已增设自动驾驶汽车特别规定，明确在自动驾驶功能激活状态下发生违法行为的，由汽车生产企业、进口企业接受处理。这一法规导向也促使车企在AEB触发逻辑上采取更审慎的技术设定。

　　自动紧急制动的触发是一套精密且受多重条件约束的系统工程，消费者应正确理解其工作边界，将AEB视为驾驶辅助工具而非自动驾驶功能，始终握好方向盘、保持专注，方能最大化行车安全。