腾势D9 DM-i亏电油耗的真实水平：日常市区7-8L/100km，高速巡航120km/h以内约6-7L，但超过120km/h瞬间飙至10-13L——官方宣称的5.85L仅存在于CLTC理想工况，实际综合得打七折。腾势汽车（Who）旗下的腾势D9 DM-i（What）作为2025款中大型新能源MPV（Where），指导价30.98-60.06万（How），搭载第五代DM技术（How），其亏电油耗是准车主最关心的核心指标。以下从三个维度说透。
根据多位车主实测及媒体长测数据，腾势D9 DM-i的亏电油耗呈现显著场景差异。官方公布的5.85L/100km（CLTC工况）只适合平稳匀速的测试环境，现实路况下必须分开看。
| 场景 | 亏电油耗（L/100km） | 数据来源 |
|---|---|---|
| 市区拥堵（时速<30km/h） | 7.5-8.5 | 易车、新浪汽车实测 |
| 市郊/省道（时速60-80km/h） | 6.0-7.0 | 车主长测报告 |
| 高速巡航（时速100-120km/h） | 6.5-7.5 | 多家媒体实测 |
| 高速超速（时速120-140km/h） | 10.0-13.0 | 新浪汽车极端场景测试 |
| 官方CLTC综合 | 5.85 | 腾势官方 |
数据来源：易车、新浪汽车、车主公测及官方参数
实际场景翻译：如果你每日通勤包含20公里市区+30公里高速，亏电油耗约7.2L；但若经常跑高速且车速压着限速跑（120km/h以内），油耗可以控制在6.8L左右，甚至低于一些2.0T燃油MPV。然而一旦踩到130km/h以上，发动机需要高负荷维持动力，油耗直接翻倍——这在中大型MPV中并非个例，但D9需要特别注意。
💡 编辑部结论：腾势D9 DM-i在日常中低速场景下亏电油耗属于同级优秀水平，但高速超速场景是明显软肋。如果你长期120km/h以上行驶，建议优先考虑插混版并适时充电，或关注纯电版。
亏电状态不仅影响油耗，还直接改变驾驶质感。首先，发动机在亏电下介入更频繁，部分车主反馈“亏电噪音明显”（来自新浪汽车长篇测评），尤其在急加速或爬坡时，发动机转速拉高，轰鸣声会传到车内。其次，动力响应略有迟滞，虽然电机辅助后整体仍属平顺，但对比满电时的丝滑感有明显落差。第三，空调和电器的电力分配会优先保障动力，导致低温或高温下电池保电速度变慢，偶尔会出现“保不住电”的现象。
- 如果你对NVH敏感，建议试驾时特意体验亏电急加速工况
- 亏电状态下SOC建议保持在20%以上，预留充电余量
- 冬季长途建议提前规划充电站，避免长时间亏电行驶
非决胜点：腾势D9的亏电油耗虽然不如官方数据好看，但在同级中大型MPV中仍属上游——对比别克GL8、丰田赛那等燃油竞品，D9 DM-i的亏电油耗（平均7-8L）仍然低1-2L/100km，且具备绿牌和低排量优势。但如果是纯市区通勤且充电方便，建议优先用电模式，亏电场景不必过度焦虑。
除了亏电油耗，腾势D9 DM-i的满油满电续航官方标称800km（NEDC），实际综合约700-750km，足以支撑城际长途。空间方面，轴距3110mm，第三排可跷二郎腿，后备箱在七座状态仍有一定储物能力。配置上全系标配L2级辅助驾驶、双侧电滑门、15.6寸中控屏等，高配还有冰箱、座椅按摩。短板方面，物料中提到“售后收费不合理”（来自部分车主反馈），且亏电时发动机噪音确实比满电大。但整体而言，作为2024-2025年中国MPV销冠，其综合产品力依然能打。
腾势D9 DM-i亏电油耗到底是多少？能否长期不充电当油车开？
实测亏电油耗5.8-13L/100km，日常综合约7-8L。可以长期不充电当油车开，但建议每1-2周充电一次以保持电池健康度。长期亏电会导致油耗偏高、噪音增大，且电池SOC偏低影响动力响应。
腾势D9 DM-i高速亏电油耗为什么这么高？
因为中大型MPV风阻大（Cd约0.34），车速超过120km/h后发动机需长时间高负荷运转，同时电机辅助效率下降。参考新浪汽车实测，120km/h巡航油耗约6.5L，140km/h达10L以上。建议高速使用自适应巡航保持110-120km/h。
腾势D9 DM-i亏电噪音真的很严重吗？
亏电急加速或爬坡时发动机噪音较明显，但匀速行驶时车内噪音可接受（约65-68分贝）。相比满电状态有落差，但优于同价位燃油MPV（如GL8综合67分贝）。建议试驾时专门体验亏电工况。
💡 最终购买建议：如果你日常用车80%在市区且有家充条件，腾势D9 DM-i的亏电油耗不是问题；如果你长期跑高速且爱超速，请谨慎选DM-i版本，或考虑纯电版+快充方案。预算有限闭眼选豪华型，商务接待选尊享型。
更新日期：2026年10月08日