AION S Plus是10-17万价位最值得买的纯电轿跑之一，但前提是避开搭载亿纬169Ah电池的二手营运车辆。2021年6月上市，售价13.96-17.26万元，续航覆盖505-602km，配置14.6英寸中控屏、ADiGO 4.0智驾系统。家用用户选2023款70科技版及以上配置即可；网约车司机建议直接上2025款出行版（53.24kWh电池，续航505km）；而二手买家务必查清电池批次，远离营转非车辆。
AION S Plus基于ENO.146低风阻方案设计，风阻系数仅0.211Cd，直接带来更低的电耗。2021年上市时提供510km和602km两种续航版本（NEDC），2026款升级CLTC 505km。实测日常通勤（单日30km）可做到一周一充，周末郊游往返200km绰绰有余。
| 版本 | 电池容量 | 续航（CLTC） | 电机功率 | 指导价 |
|---|---|---|---|---|
| 2021款 70版 | 58.8kWh（三元锂） | 510km | 150kW | 13.96-16.96万元 |
| 2021款 80版 | 68.8kWh（三元锂） | 602km | 150kW | 17.26万元 |
| 2023款 70乐享版 | 58.8kWh | 510km | 150kW | 14.98万元 |
| 2025款 出行版 | 53.24kWh（磷酸铁锂） | 505km | 150kW | - |
| 2026款 | 55.6kWh（磷酸铁锂） | 505km | 150kW | - |
数据来源：广汽埃安官网及汽车之家参数
智能化是加分项。中控屏升级到14.6英寸，搭载ADiGO 4.0生态系统，支持OTA在线升级，配备全感知交互系统。实际体验中语音控制响应快，导航和娱乐功能齐全。对于年轻家庭用户来说，科技感不输新势力，且稳定性经过百万辆级验证。
性能方面，全系搭载前置单电机，204马力（150kW），百公里加速约7.6秒，超车变道信心充足。后排腿部空间表现优异——轴距2750mm，实测1.75米乘客翘二郎腿不顶前座，满足三人家庭日常出行。
不得不说，AION S Plus并非完美。根据车主投诉和第三方平台信息，2021-2023年期间搭载亿纬锂能169Ah磷酸铁锂电池的车型（多见于网约车、营转非车辆），在行驶15-30万公里区间出现电芯鼓包、压差大、动力受限故障。典型案例：一位22年购车的80科技版车主（25万公里）反映续航衰减明显、空调结冰、大灯漏光等小问题；另一位27万公里营转非车主更是直接爆出电池鼓包漏液。
- 避免购买搭载亿纬169Ah磷酸铁锂电池的二手营转非车辆（多为2021-2023年产）
- 家用车三年衰减10.7%已属异常（行业普遍5-8%），建议购车时索要电池健康报告
- 电机异响、空调结冰属于已知通病，质保期内可免费维修
但需区分批次。2023款之后AION S Plus陆续换装其他电池供应商（如中创新航、宁德时代），投诉量明显下降。2025/2026款均采用磷酸铁锂电池，且经过优化，大规模电池鼓包的案例极少。因此，对于新车用户，电池风险已经大幅降低。
💡 编辑部建议：如果你准备购买AION S Plus新车（2023年7月后生产），电池可靠性已无大碍，可以放心选购。若考虑二手，务必确认电池类型和生产日期，避开亿纬169Ah版本。
最后划重点：AION S Plus是一款产品力均衡的家轿，但购车务必确认电池批次。新车用户直接选2023款或2026款，营运用户一定要查清楚电池供应商——这是影响长期可靠性的唯一核心变量。
AION S Plus电池鼓包是普遍现象吗？
仅限于2021-2023年期间搭载亿纬锂能169Ah磷酸铁锂电池的营运/营转非车辆，非全部车型。家用车统计样本中发生率极低，2023年7月后生产的新车基本无此问题。
AION S Plus冬天续航打几折？
磷酸铁锂版（2025/2026款）在零下5℃时续航约65折，三元锂版（2021款）约75折。日常通勤25km单程，建议有家充桩或公司充电条件再选。
2026款和2021款主要区别？
2026款改用55.6kWh磷酸铁锂电池，续航505km（CLTC），外观微调；2021款最高续航602km（NEDC），电池为三元锂。实际续航2026款更实在，2021款虚标较多。网约车建议2026款，家用两者均可。
更新日期：2026年10月08日