保时捷在10月7日发布的面向2035年的“Sportwagenschmiede’35”战略中，明确计划将顶级车型平均售价提升约20%，从当前的约27万欧元涨至超33万欧元（折合人民币约248万元），这意味着未来涨幅最大的将是定位高于现款911和Cayenne的全新旗舰车型。

　　一、涨价核心：顶级车型均价提升20%，聚焦超豪华细分市场

　　涨价目标：保时捷计划到2030年将顶级车型（最贵的约1万辆）平均售价提高约20%，从约27万欧元提至超33万欧元，D级和E级高利润车型在整体产品组合中的占比目标提升至45%。

　　战略导向：保时捷明确以“质大于量”（Value over Volume）为核心指导原则，并将盈亏平衡点降至年销量20万辆以下，表明其不再追求销量规模，而是转向提升单车价值与品牌稀缺性。

　　稀缺性溢价：保时捷计划将Sonderwunsch专属定制业务规模扩大至目前的6倍，通过个性化定制与限量版车型进一步拉高顶级车型的成交价格。

　　二、涨幅最大车型：全新旗舰超跑与D级SUV，定位高于现有产品

　　全新超级跑车：保时捷已宣布开发中置发动机超级跑车平台，用于打造定位高于标志性911跑车的全新车型系列，这是继918 Spyder之后重返旗舰超跑赛道的关键布局，其定价将显著高于现款911。

　　D级全尺寸SUV：保时捷正在探索推出一款定位高于Cayenne的D级SUV。结合Cayenne系列目前约100万至300万元的价格区间，这款新车的售价将超过该区间上限，成为品牌新的价格天花板。

　　现款旗舰车型受益：911系列与Cayenne高配版本作为当前价格最高的走量车型，也将受益于整体产品结构的上移，其高配车型定价有望进一步上调。

　　三、涨价背后的逻辑：从规模扩张转向利润优先

　　业绩承压驱动：2026年上半年保时捷全球交付量同比下滑16.5%至12.23万辆，营收同比下降5.1%至172.29亿欧元，盈利压力迫使品牌重新校准经营方向。

　　主动收缩产品线：保时捷计划将车型衍生版本数量减少约20%，以降低产品组合的复杂性，预计中期内每个车型衍生版本的平均销量将提升约30%，资源向高利润车型集中。

　　对标法拉利模式：保时捷这一策略与法拉利依靠稀缺性实现30%营业利润率的方法高度相似，通过减少销量、提高单价和强化专属定制来维持品牌溢价与盈利能力。