保时捷在10月7日发布面向2035年的“Sportwagenschmiede ’35”新战略，计划将车型衍生版本数量削减约20%，但经典车系不仅不会被“一锅端”式停产，反而会在精简后更聚焦于高利润市场。
一、削减的真正对象是细分版本，而非经典车系
砍的是“衍生版本”：保时捷计划将车型衍生版本数量减少约20%，目的是降低产品组合的复杂性，预计中期内每个衍生版本的平均销量可提升约30%。
经典车系全线保留：从目前披露的产品规划看，911、718、Macan、Cayenne等核心车系均未列入停产名单，反而有明确的迭代与扩展计划。
聚焦高利润细分市场：保时捷将重心转向利润率更高的D级和E级细分市场，中期目标是将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。
二、经典车型不仅不停产，反而迎来新机
911强化D级市场布局：保时捷将通过极具情感吸引力的911衍生车型，强化911在D级细分市场的产品布局，并计划推出一款全新911衍生车型。
718电动化已排期：纯电动718 Boxster和Cayman预计在2028年首个完整生产年度助力销售。
Macan双线并行：2028年保时捷将推出一款搭载内燃机和插电式混合动力系统的B级全新SUV，与纯电Macan并行销售。
旗舰与SUV向上拓展：保时捷已宣布开发中置发动机超级跑车平台，打造定位高于911的全新旗舰系列，并探索推出一款定位高于Cayenne的D级SUV。
三、战略转向“价值优先”，数量让位于利润
涨价与定制并举：保时捷计划中期内将顶级车型平均售价提高约20%，并将Sonderwunsch专属定制业务收入提升至当前水平的六倍。
盈亏平衡点下探：通过精简组织和产品线，保时捷目标是在年销量低于20万辆的水平下实现盈亏平衡。
回归务实动力路线：保时捷坚持内燃机、插电混动、纯电动三管齐下，明确不再押注单一纯电路线，燃油跑车产品线将长期保留。