保时捷刚刚发布了面向2035年的“Sportwagenschmiede ’35”新战略，明确放缓全面电动化，转而回归燃油路线，计划削减约20%的车型衍生版本、全球裁员9000人，把盈利重心从“多卖车”转向“每辆车赚更多钱”。

　　一、告别激进纯电，回归三线并行的动力路线

　　核心转变：保时捷放弃此前较为激进的纯电战略，明确回归燃油车，未来将同时投资燃油、插电混动和纯电动三条技术路线。

　　动力布局：保时捷坚持“三管齐下”——内燃机、插电混动和纯电动并行，不再把未来完全押在纯电上。CEO骆明楷强调“增加燃油车投入不意味着放弃电动车”，但战略重心已明显转向。

　　产品规划：2028年将推出纯电动718 Boxster和Cayman，同年亮相一款搭载内燃机和插电混动系统的B级全新SUV，与现款纯电Macan并行销售。911明确不会推出纯电版本，并正在开发中置发动机超级跑车平台，打造定位高于911的全新旗舰系列。

　　二、削减衍生车型，集中资源聚焦高端利润

　　精简产品线：保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，以降低产品组合复杂度，预计中期内每个衍生版本的平均销量提升约30%。

　　向上拓展市场：强化高端D级和E级细分市场，中期目标将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%；同时探索推出一款定位高于Cayenne的D级SUV。

　　提升单车价值：计划中期内将顶级车型平均售价提高约20%，从当前的约27万欧元提升至33万欧元以上；Sonderwunsch专属定制业务销售收入目标提升至当前水平的六倍。

　　三、大规模降本增效，组织运营全面“瘦身”

　　人事调整：保时捷已与员工代表达成“未来一揽子方案”，以负责任方式削减9000个岗位，同时承诺保障核心员工队伍岗位至2035年。

　　组织精简：中期内管理岗位减少40%，直接与间接职能部门人员规模减少25%（战略目标为30%）；销售区域从五个缩减为四个。

　　成本控制：目标将未来车型系列开发成本降低至多20%，生产领域人工成本降低至多30%，销售和分销成本降低20%；将盈亏平衡点降至年销20万辆以下，即便销量下滑也能实现盈利。