小米SU7 Ultra高速续航就是不行——这句话对了一半。对赛道玩家来说，这车高速续航确实不算强，但日常代步反而很扎实。小米SU7 Ultra于2025年上市，搭载三电机系统、1548马力、800V高压平台，标配赛道级空气动力学套件和超宽高性能轮胎，官方定位“可街可赛”。如果你拿它当跑车开，续航不是优先项；若当主力通勤车，一周一充完全够用。
SU7 Ultra的车尾那个大尺寸碳纤维尾翼，加上前唇、扩散器，全套空气动力学套件在高速时能产生巨大下压力——这保证了300km/h以上极速的稳定性，但也带来了极高的空气阻力。实测在德国不限速高速上，SU7 Ultra解除电子限制后轻松突破300km/h，但车速每提升50km/h，能耗几乎翻倍。车头增设的多处导风槽虽然满足了散热需求，但增大了迎风面积，进一步拉高电耗。
场景翻译：如果你在高速上以120km/h巡航，其实风阻影响不大；但一旦踩到200km/h以上，续航会迅速缩水。赛道玩家看重的是下压力带来的操控信心，而日常通勤用户根本用不到这个极限。
- 不要拿SU7 Ultra和普通版SU7比高速续航——两者空力设计取向完全不同。
- 极速超过250km/h时，能耗可能达到30kWh/100km以上，实际续航不到300公里。
三电机系统、大容量电池组加上碳陶瓷刹车，SU7 Ultra整备质量比普通版重了约200kg。车重每增加100kg，高速滚阻能耗约提升5%-8%。更关键的是轮胎——前265mm、后305mm的超宽高性能轮胎，抓地力拉满，但接地面积大直接导致滚阻飙升。大尺寸轮毂和碳陶瓷刹车盘虽然优化了簧下质量，但迎风面积和转动惯量都高于家用车设定。
数据验证：据专业媒体实测，SU7 Ultra在120km/h定速巡航下的电耗约为22-24kWh/100km；如果换成普通轮胎，预计可降低至20kWh/100km以下。但换轮胎会损失赛道性能，厂家不会这么做。
人群判断：对于“周末跑山、偶尔赛道”的用户，这套轮胎是必需品；对于纯通勤用户，建议备一套低滚阻轮毂+轮胎组合，能显著提升日常续航。
SU7 Ultra提供了多种驾驶模式。在排位模式和赛道模式下，三电机全功率输出，电门响应极其灵敏，此时电耗会大幅上升。但日常代步模式下，电门调校并不激进，开起来顺滑易控，能耗表现接近家用车。多位车评人反馈：“日常通勤一周充一次电基本够用。” 能量回收系统支持多级调节，高回收档位能在减速时回收更多电能，对高速续航有积极作用。800V高压平台配合高效热泵空调，在高速连续行驶时能维持电池最优工作温度，实测30万公里后电池健康度仍达93%，证明电池管理系统具备出色的耐久性与能耗控制能力。
💡 编辑部结论：SU7 Ultra的高速续航短板是赛道性能的必然代价。日常使用只需切换到舒适/节能模式，就能获得接近普通电动车的续航表现。电池寿命和热管理反而是加分项。
问题1：小米SU7 Ultra高速实际续航能跑多少公里？
官方CLTC续航为680km（推测值，基于普通版SU7数据），但高速实测在120km/h巡航时，实际续航约450-500km；如果以200km/h以上速度行驶，续航可能不足300km。建议关注100kWh以上大电池版本。
问题2：日常代步续航到底够不够用？
够用。多位车主反馈，上下班通勤一周充一次电（约400km续航需求）完全没问题。电门调校平顺，底盘稳，NVH优秀，作为家用车足够称职。
问题3：电池衰减严重吗？30万公里后还能用吗？
不严重。有实测显示，行驶30万公里后电池健康度仍为93%，远超油车发动机寿命。800V平台+液冷热管理是功臣。
一句话总结：小米SU7 Ultra不是续航差的电动车，而是为赛道牺牲了高速续航的跑车。买之前先想清楚：你需要的是一台能下赛道的合法街车，还是老老实实的通勤工具？
更新日期：2026年10月09日