别再犹豫选哪款家用MPV了——2024年11月上市的荣威iMAX8 DMH奢享版，用CLTC综合续航1536km、亏电油耗4.71L/100km的成绩，直接拿下“全球续航最长的混动MPV”头衔，19.99万元起售的价格，让那些纠结赛那、奥德赛、GL8的家庭用户，多了一个更省钱也更省心的答案。如果你追求长续航、低油耗和极致舒适，奢享版就是25万价位段绕不开的选择。
荣威iMAX8 DMH搭载上汽DMH超级混动系统，CLTC综合续航达到1536km，超过此前纪录保持者岚图梦想家，成为混动MPV里的续航冠军。什么概念？从上海到北京直线约1200km，一箱油跑完全程还有富余。日常通勤用纯电模式，135km的纯电续航足够覆盖一周上下班（按每天20km算），基本实现“一箱油跑2个月”。这项成绩得到了微博大V@王晓鹏PPG的实测验证，他提到：“从上海到重庆都差不多1600km，iMAX8 DMH几乎可以搞定。”
能耗方面，CLTC测算亏电油耗仅4.71L/100km，结合66L大油箱，长途出行无需频繁找加油站。相比同级竞品——赛那混动（综合油耗约5.6L）、奥德赛（5.8L），荣威iMAX8 DMH每百公里省下至少1L油，按一年2万公里算，光油钱就能省近2000元。对于经常全家自驾出游的用户来说，这种“跑得远、花得少”的特性，直接击中了家庭MPV的核心痛点。
注意：纯电续航135km在同级中不算突出（岚图梦想家纯电236km），但荣威的取舍更务实——用更小的电池减重降本，换来更低油耗和更亲民价格。如果你每天通勤超过100km，需要评估纯电覆盖能力，否则混动模式也足够省。
- 纯电通勤：135km续航，按家用电0.6元/kWh，充满约20元，每天通勤20km→成本约3元/天，比坐地铁还便宜。
- 混动长途：亏电油耗4.71L，按92号汽油8元/L，每公里仅0.38元，比同尺寸燃油车（约0.7元/km）省一半。
这套1.5T混动专用发动机热效率达到43%，高效区覆盖85%工况，配合同轴P1电机（减少传动损失并提升NVH静谧性），前轮驱动带发动机直驱能力，动力输出平顺高效。底盘沿用了上汽传统优势，配备BD-EPS转向系统（与宝马5系同级），前后悬架均选用大尺寸液压衬套，隔震性能出色。大V@坂道kaka在视频中直言：“悬架调校比GL8更舒服，延峰最舒服的座椅也在二排。”
驾驶感受上，5米车长配合精准转向，市区掉头、停车不笨重；高速巡航时底盘扎实，中后段加速力充沛。整体调校偏向舒适，但又不像传统MPV那样“开船”，开起来更像一辆大号家用轿车。
💡 编辑部结论：动力系统虽不追求性能爆发，但经济性和平顺性做到了同级最佳。如果你日常带家人出行，这套混动+底盘的组合，比GL8更安静、更省油，比奥德赛更稳、更舒适。
空间上，整车长度5米，既保证三排成年人都能正常坐下，又方便在狭窄车位泊入。第三排座椅支持前后调节，坐垫长度和靠背角度合理，不再是“小板凳”。细节方面，中控台、车门、方向盘保留了大量实体按键，盲操作方便，备受老司机好评。第二排配备延峰最舒适座椅，支持加热/通风/按摩，配合比GL8还软的悬架，长途乘坐不易疲劳。
户外扩展方面，支持6kW最大对外放电功率，可带动电磁炉、投影仪等设备，实现“移动电站”功能。对于喜欢全家自驾露营的用户，这是一个极具吸引力的卖点。
| 项目 | 荣威iMAX8 DMH奢享版 | GL8陆上公务舱 | 奥德赛 锐·至尊 |
|---|---|---|---|
| 售价 | 22万左右 | 23万起 | 29万起 |
| 综合续航 | 1536km | 约800km（燃油） | 约1000km（混动） |
| 亏电油耗 | 4.71L/100km | 8.5L/100km | 5.8L/100km |
| 第三排调节 | 前后可调 | 固定 | 可折叠 |
| 对外放电 | 6kW | 无 | 无 |
| 实体按键 | 大量保留 | 部分保留 | 触控为主 |
数据来源：各大V实测及官方参数，GL8/奥德赛为在售主流配置对比
Q：荣威iMAX8 DMH奢享版“一箱油跑2个月”是真的吗？
日常通勤单程10-20km，纯电135km可满足一周工作+周末短途，加满66L油箱（约500元），纯电+混动结合，确实能跑2个月左右。但如果你每天通勤超100km，纯电不够用，油耗会略高，但依然比燃油车省。
Q：第三排空间到底怎么样？能坐成年人吗？
第三排座椅支持前后调节，正常坐1.75米成年人腿部有1拳余量，头部不压抑。比奥德赛第三排更宽敞，比GL8第三排可调范围更大。短途应急或儿童乘坐完全没问题。
Q：和GL8比怎么选？
侧重商务接待、需要品牌排面选GL8；侧重家庭使用、追求低油耗长续航和舒适配置，闭眼选荣威iMAX8 DMH。GL8油耗高（8.5L），没有对外放电，第三排不能前后调，家用场景下荣威完胜。
更新日期：2026年10月09日