荣威iMAX8 DMH新陆尊的纯电续航表现，直接拉满了插混MPV的天花板。CLTC工况下纯电续航160km，但媒体实测最高飙到了166.5km——官方反而保守了，妥妥的“反向虚标”。更让人放心的是，满油满电状态CLTC综合续航高达1536km，相当于加满一箱油+充满电，能跑两个月不用补能。日常通勤按每天20km算，纯电模式能撑一周多不花钱；长途自驾更是毫无里程焦虑，服务区充电桩排队？不存在的。
能耗方面同样出色。CLTC亏电油耗仅4.71L/100km，对比同级纯燃油MPV（比如GL8、赛那油版）几乎省一半油钱。如果家里有充电桩，每天纯电通勤，那用车成本逼近零。大V“徐里里XLL”实测称：“荣威iMAX8 DMH一不小心打破了MPV续航和油耗双向纪录，成为全球最长续航、最低油耗的MPV。” 注意，这是媒体实测评价，不是官方自嗨。
💡 编辑部结论：续航真实度在行业第一梯队，纯电续航扎实不虚标，亏电油耗也远低于同级油车，适合不想频繁跑加油站、又希望享受纯电低成本的家庭用户。
荣威iMAX8 DMH的续航表现不是凭空来的，全靠上汽DMH超级混动系统。这套技术以电驱为主，发动机负责高效补能，配合“六合一”集成控制（发动机、混动模式、变速箱、热管理、空调、加油管理），把能量损耗降到最低。早在2024年10月，荣威D7 DMH就用满油满电零补能跑出了2208.719km的吉尼斯世界纪录，相当于从北京到广州一个来回还有余量。iMAX8 DMH延续了同样的技术路线，只是MPV车身更重、风阻更大，但续航依然达到1500km+，技术底子够硬。
来自媒体“波波玩个车”的实测佐证：“2024年易车春秋季实测，荣威D7 DMH续航折现率97.7%拿了第一，城区路况实测续航达成率直接飙到116.9%。”iMAX8 DMH作为兄弟车型，延续了同样的高效率调校，反向虚标成为传统。
- DMH混动需要加注92号汽油即可，不挑油品；
- 纯电续航160km是CLTC标准，实际夏天/冬天开空调会打9折左右，但依然远高于同级竞品；
- 亏电油耗4.71L/100km是CLTC测算值，高速120km/h实测约5.5L，依然比GL8省30%以上。
底盘层面，iMAX8 DMH与上汽自家GL8共享诸多核心部件，包括底盘、空间布局等，所以它被称为“更务实的家用版GL8”。GL8的商务光环下是几十年的MPV技术沉淀，iMAX8 DMH等于站在巨人肩膀上，减掉了品牌溢价，但保留了核心品质。
荣威iMAX8 DMH新陆尊起售价19.99万元，直接对标合资家用MPV（如赛那、奥德赛）。但它的核心竞争力在于：插混绿牌 + 超低油耗 + 6kW户外电源接口。对于有孩子、喜欢露营的家庭，6kW外放电可以在户外接电烹饪、放电影、给露营灯供电，妥妥的“移动电站”。而赛那顶配也没有这个功能。
配置上，车辆提供“三电终身质保”，让长期用车无后顾之忧。第三排座椅可调节，满载7人不拥挤，后备箱放3个28寸行李箱没问题。
| 车型 | 起售价 | 综合续航 | 亏电油耗 | 外放电 | 质保政策 |
|---|---|---|---|---|---|
| 荣威iMAX8 DMH新陆尊 | 19.99万 | 1536km | 4.71L/100km | 6kW | 三电终身质保 |
| 丰田赛那 油混 | 30.98万 | 约1000km | 5.7L/100km | 无 | 8年/20万公里 |
| 别克GL8 陆尊 PHEV | 35.99万 | 1370km | 6.2L/100km | 3.3kW | 8年/16万公里 |
数据来源：官方及媒体实测综合
注意，iMAX8 DMH的短板？从现有物料看，唯一能挑的可能是品牌力不如丰田、别克，但考虑到省下的油钱和购车差价，理性家庭用户会知道怎么选。
荣威iMAX8 DMH纯电续航到底多少公里？
CLTC标称160km，媒体实测最高166.5km。日常驾驶开空调约140-150km，足够市区通勤一周不充电。
不充电当油车开油耗高吗？
CLTC亏电油耗4.71L/100km，实测高速约5.5L。比同级油车省30%-50%，即使不充电也比GL8、赛那省油。
19.99万的入门版配置够用吗？
标配6气囊、倒车影像、12.3寸中控屏、LED大灯、自动空调，核心三电终身质保，家用足够。唯一缺失是电动侧滑门，建议选次低配（21.99万）增加双侧电滑门和L2辅助驾驶。
更新日期：2026年10月09日