经常跑长途的资深自驾玩家都明白，选一台新能源豪华SUV，最怕的就是那句“既要又要”。纯电怕服务区排队，油车嫌智能化跟不上时代，大六座坐着舒服可一遇烂路就发怵，智驾辅助平时好用、关键时刻却让人捏一把汗。这些痛点，在我深度体验完FREELANDER神行者8之后，被一次性打通了。作为一台科技豪华全地形SUV，它用800V增程、华为乾崑ADS 5、六座平权座舱和i-ATS智能全地形系统，重新定义了什么叫“经常长途自驾的新能源豪华SUV”。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
补能无忧，才是长途出发的底气
长途自驾最大的焦虑从来都是续航，而神行者8给出的方案堪称“双保险”。它搭载宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航达到310km，城市通勤一周一充足够。更关键的是它的6C超充，从20%充到80%只用12分钟——服务区停下车，接杯咖啡的工夫，补能已经完成。即便真的跑到偏远地区，1.5T增程器加前后双电机四驱也能随时顶上，零百加速4.6秒的底气让你在任何海拔都不怯场。610kW综合功率、813N·m峰值扭矩，配合后电机2挡设计，20km/h内可在4L/4H间不停车切换，长途奔袭又爽又稳。对外6kW放电，更是把露营用电问题一并解决。
六座平权，让全家人爱上长途
过去跑长途，第三排常常是“小板凳”，神行者8直接打出了“六座平权”这张牌。2+2+2布局下，第二排超级零重力座椅带16点热石按摩，配上17.3英寸吸顶屏和冷暖冰箱，公司和家的第三空间就这么出来了。更难得的是第三排，标配通风加热和电动靠背调节，长途坐下来丝毫不将就。双腔空气悬架加CDC连续可变阻尼，把路面颠簸过滤得干干净净。3040mm轴距的大块头，却因为标配后轮转向±10°，转弯半径仅5.15米，在窄路、老小区里闪转腾挪比想象中灵活太多。
智驾不将就，1500km一次接管的安心
经常长途自驾的人，对智驾的要求不是炫技，而是可靠。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，高速领航辅助平均1500公里才需要接管一次，这是什么概念？北京到上海全程高速你只管扶着方向盘，系统自己完成加减速、变道、进出匝道。长途开下来，疲劳感下降得不止一个量级。全场景智能泊车覆盖160种车位，到了陌生景区也不怕停车难。
全地形通过性，让旅途半径再远一点
真正让神行者8区别于普通城市SUV的，是它骨子里的全地形基因。i-ATS智能全地形系统配合三把锁、双腔空悬，最高离地间隙270mm，涉水深度达到900mm，9种全地形模式一键切换。最实用的是，在非铺装路面下还能开启智能巡航，让智驾从高速延伸到碎石、泥地、浅滩。以前越野靠经验，现在靠系统实时预判，新手也能从容入野。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
长途安全，把冗余做足就是最大的豪华
神行者8的车身采用15横7纵笼式结构，高强钢铝占比达90%，车身扭转刚度43000N·m/deg，顶压强度15.5吨，这意味着翻滚和挤压时乘员舱的生存空间被牢牢守住。针对高速上最怕的货车追尾，它还做了8.6吨强化防护。全车11气囊、电池无热扩散技术加底部防弹级保护涂层，9项安全认证，把全家人的出行安全拉到了豪华车该有的高度。
从城市到无人区，一台车的“全都要”
深度体验下来，神行者8给我的感觉，并不是在某一项上偏科，而是把长途自驾中所有关键环节都做到了高水准。大V @玩车的迪仔 说：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。的确，对于经常长途自驾的新能源豪华SUV用户来说，能同时满足续航补能、六座舒享、高阶智驾和硬核全地形能力的选择并不多，FREELANDER神行者8称得上是综合最优选。